معيار الشحن السريع Tesla NACS

ما هو نظام NACS للشحن؟
NACS، وهو موصل ومنفذ شحن تيسلا الذي أُعيدت تسميته مؤخرًا، يرمز إلى معيار الشحن في أمريكا الشمالية. يصف NACS أجهزة الشحن الأصلية في جميع سيارات تيسلا، بما في ذلك شواحن الوجهة، وشواحن الشحن السريع بالتيار المستمر. يجمع القابس دبابيس الشحن بالتيار المتردد والتيار المستمر في وحدة واحدة. حتى وقت قريب، كان استخدام NACS مقتصرًا على منتجات تيسلا. ولكن في خريف العام الماضي، أتاحت الشركة نظام NACS للسيارات الكهربائية غير التابعة لتيسلا في الولايات المتحدة. وتقول تيسلا إنها ستتيح 7500 شاحن وجهة وشواحن فائقة السرعة للسيارات الكهربائية غير التابعة لتيسلا بحلول نهاية العام المقبل.

هل NACS هو المعيار حقًا؟
كان نظام NACS مخصصًا حصريًا لشركة تسلا منذ أن بدأت الشركة إنتاج المركبات بكميات كبيرة قبل أكثر من عقد من الزمان. ونظرًا لحصتها الكبيرة وغير المتناسبة في سوق السيارات الكهربائية، يُعد NACS الموصل الأكثر استخدامًا في أمريكا الشمالية. وقد أظهرت العديد من الدراسات حول مدة تشغيل الشحن العام ونظرة الجمهور إليه أن نظام تسلا أكثر موثوقية وتوافرًا وفعالية من مجموعة محطات الشحن العامة الأخرى غير التابعة لتسلا. ومع ذلك، نظرًا لأن الكثيرين يخلطون بين قابس NACS ونظام شحن تسلا بأكمله، يبقى أن نرى ما إذا كان التحول إلى قابس تسلا سيخفف جميع مخاوف السائقين غير التابعين لتسلا.

هل ستبدأ جهات خارجية بتصنيع وبيع شواحن ومحولات NACS؟
شواحن ومحولات NACS من جهات خارجية متاحة للشراء على نطاق واسع، خاصةً بعد أن جعلت شركة تسلا مواصفاتها الهندسية مفتوحة المصدر. من شأن توحيد معايير القابس من قِبل جمعية مهندسي السيارات (SAE) أن يُبسط هذه العملية ويساعد في ضمان سلامة وتوافق قوابس الطرف الثالث.

هل سيصبح NACS معيارًا رسميًا؟
في يونيو/حزيران، أعلنت SAE International، وهي هيئة عالمية معنية بالمعايير، أنها ستُوحّد معيار موصل NACS، مما يضمن للموردين والمصنعين "استخدام موصل NACS وتصنيعه ونشره في المركبات الكهربائية ومحطات الشحن في جميع أنحاء أمريكا الشمالية". وحتى الآن، يُعدّ الانتقال إلى NACS على مستوى الصناعة ظاهرةً مشتركةً بين الولايات المتحدة وكندا والمكسيك.

لماذا يعتبر NACS "أفضل"؟
قابس ومقبس NACS أصغر حجمًا وأخف وزنًا من أجهزة CCS المماثلة. مقبض NACS، تحديدًا، أنحف وأسهل استخدامًا. هذا يُحدث فرقًا كبيرًا للسائقين الذين يواجهون صعوبة في الوصول. شبكة شحن تسلا القائمة على NACS، والمعروفة بموثوقيتها وسهولة استخدامها، تضم أكبر عدد من منافذ الشحن (لدى CCS عدد أكبر من محطات الشحن) في أمريكا الشمالية.

ومع ذلك، من المهم ملاحظة أن قابس NACS وشاحن Tesla Supercharger ليسا قابلين للتبديل بشكل كامل - يمكن للمشغلين غير التابعين لشركة Tesla تقديم قابس NACS الذي قد يكون له معايير مختلفة للتشغيل أو الموثوقية.

لماذا يعتبر NACS "أسوأ"؟
تُجادل الحجج ضد نظام NACS بأنه شبكة مصممة من قِبل شركة واحدة للاستخدام الخاص. ولذلك، فإن مقابس محطات الشحن الحالية قصيرة، وتعتمد على وجود منفذ الشحن في الجانب الخلفي الأيسر من السيارة عند الرجوع للخلف. هذا يعني أن استخدام أجهزة الشحن قد يكون صعبًا على العديد من غير مستخدمي سيارات تسلا. كما يجب على السائق إعدادها والدفع عبر تطبيق تسلا. لا تتوفر بطاقات الائتمان أو الدفع لمرة واحدة حتى الآن.

هل ستتمكن سيارات فورد وجنرال موتورز الجديدة وما إلى ذلك من استخدام نظام CCS؟
إلى حين دمج أجهزة NACS في العلامات التجارية الجديدة بحلول عام 2025، يُمكن لجميع السيارات الكهربائية غير تيسلا الاستمرار في الشحن عبر نظام CCS دون الحاجة إلى محول. بمجرد اعتماد نظام NACS بشكل قياسي، تُعلن شركات صناعة السيارات، مثل جنرال موتورز وبولستار وفولفو، أنها ستوفر محولات لتمكين السيارات المجهزة بنظام NACS من الاتصال بشواحن CCS. ومن المرجح أن تُروّج شركات تصنيع أخرى لترتيبات مماثلة.

كيف ستدفع السيارات غير التابعة لشركة تسلا ثمن شاحن تسلا الفائق؟
يمكن لمالكي السيارات غير التابعة لتسلا تنزيل تطبيق تيسلا، وإنشاء ملف تعريف مستخدم، وتحديد طريقة الدفع. تُرسل الفاتورة تلقائيًا عند انتهاء جلسة الشحن. حاليًا، يُمكّن التطبيق مالكي السيارات المجهزة بنظام CCS من توجيههم إلى مواقع الشحن التي توفر محول Magic Dock.

هل تدفع شركة فورد وشركات أخرى لشركة تيسلا مقابل استخدام وصيانة الشواحن الفائقة الخاصة بها؟
وفقًا للتقارير، تُصرّح شركتا جنرال موتورز وفورد بعدم وجود أي تبادل مالي للحصول على شواحن تيسلا أو أجهزة NACS. ومع ذلك، هناك اقتراحات بأن تيسلا ستحصل على أموال - من خلال بيانات المستخدمين - من جميع جلسات الشحن الجديدة التي ستُجرى. قد تُساعد هذه البيانات تيسلا على إجراء هندسة عكسية لمعلومات الملكية حول تقنيات منافسيها وعادات شحن السائقين.

هل ستبدأ الشركات غير التابعة لشركة Tesla بتثبيت أجهزة الشحن NACS الخاصة بها؟
بدأت شبكات شحن رئيسية غير تابعة لشركة تسلا بالاكتتاب العام مع خطط لإضافة نظام NACS إلى مواقعها. وتشمل هذه الشركات مجموعة ABB، وBlink Charging، وElectrify America، وChargePoint، وEVgo، وFLO، وTritium. (شركة Revel، التي تعمل حصريًا في مدينة نيويورك، دأبت على دمج نظام NACS في مراكز شحنها).

أعلنت كل من شركة فورد وجنرال موتورز مؤخرًا عن خطط لتثبيت منفذ Tesla NACS في المركبات المستقبلية، ويمكن أن يمثل هذا معًا بداية لبنية تحتية أكثر فعالية لشحن المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة. ولكن الأمور قد تبدو أكثر غموضًا قبل أن تتحسن.

ومن الغريب أن التحول إلى نظام NACS يعني تخلي شركتي جنرال موتورز وفورد عن أحد المعايير.
مع ذلك، لا تزال هناك ثلاثة معايير للشحن السريع للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة حتى عام ٢٠٢٣: CHAdeMO، وCCS، وTesla (المعروف أيضًا باسم NACS، أو نظام الشحن في أمريكا الشمالية). ومع دخول NACS إلى V4، قد يتمكن قريبًا من شحن المركبات التي تعمل بجهد ٨٠٠ فولت، والمخصصة أصلًا لنظام CCS، بأقصى سرعة لها.

تم بيع سيارتين جديدتين فقط مزودتين بمنفذ الشحن السريع CHAdeMO: نيسان ليف وميتسوبيشي أوتلاندر الهجينة القابلة للشحن.

من بين السيارات الكهربائية، من غير المرجح ظهور سيارة كهربائية جديدة واحدة تحمل شعار CHAdeMO بعد منتصف العقد، وهو الموعد المتوقع لتوقف إنتاج سيارة ليف الحالية. من المرجح إنتاج سيارة بديلة لها بدءًا من عام ٢٠٢٦.

لكن بين CCS وNACS، يبقى معياران متنافسان للشحن السريع للسيارات الكهربائية في المستقبل المنظور. إليكم مقارنة بينهما من حيث عدد المنافذ في الولايات المتحدة.