Япония планира да подобри инфраструктурата за бързо зареждане CHAdeMO

Япония планира да подобри инфраструктурата за бързо зареждане CHAdeMO

Япония планира да подобри инфраструктурата си за бързо зареждане,увеличаване на изходната мощност на магистралните зарядни устройства до над 90 киловата, което е повече от двойно по-голям капацитет.Това подобрение ще позволи на електрическите превозни средства да се зареждат по-бързо, подобрявайки ефективността и удобството. Целта на тази стъпка е да се насърчи широкото разпространение на електрически превозни средства, да се намали зависимостта от превозни средства с традиционно гориво и да се постигне по-екологичен и устойчив транспорт.

Според Nikkei, насоките също така постановяват, че зарядните станции трябва да бъдат инсталирани на всеки 70 километра по магистралите. Освен това,Таксуването ще премине от ценообразуване, базирано на време, към ценообразуване, базирано на киловатчас.Японското министерство на икономиката, търговията и промишлеността (METI) планира да въведе нови изисквания за инфраструктурата за бързо зареждане. Освен това японското правителство възнамерява да облекчи разпоредбите за безопасност за станциите за бързо зареждане с мощност над 200 kW, за да намали разходите за инсталиране.

В статията се посочва, че до 2030 г. METI ще изисква настоящата мощност на зарядните устройства в зоните за обслужване на магистрали да се увеличи повече от два пъти, като се увеличи от сегашната средна стойност от приблизително 40 киловата на 90 киловата.Спекулира се, че настоящата зарядна инфраструктура на Япония се състои предимно от 40kW устройства, заедно с някои 20-30kW AC зарядни устройства CHAdeMO.Преди около десетилетие (по време на ранната ера на Nissan Leaf), Япония стана свидетел на мащабна електрификация, при която хиляди зарядни станции CHAdeMO бяха инсталирани за сравнително кратък период от време. Тези зарядни устройства с по-ниска мощност вече са неадекватни за настоящите пробеги на електрическите превозни средства поради прекомерно дългото време за зареждане.

Предложеният стандарт за зарядна мощност от 90 kW изглежда недостатъчен, за да отговори на нуждите от зареждане на електрическите превозни средства от следващо поколение. В статията се отбелязва, че за места с висок трафик се изискват зарядни станции с по-висока мощност – 150 kW. В сравнение с Европа и Съединените щати, където са планирани станции за бързо зареждане с мощност 250-350 kW за подобни места, особено по магистралите, това е недостатъчно.

Планът METI предвижда инсталирането на зарядни станции на всеки 70 километра по магистралите. Операторите ще получават и субсидии. Освен това плащането ще се измести от ценообразуване, базирано на времето за зареждане (спирания), към точно потребление на енергия (kWh), като през следващите години (евентуално до фискалната 2025 г.) ще бъде налична опция „плащане при ползване“.