Стандарт за бързо зареждане на Tesla NACS

Какво е таксуване на NACS
NACS, наскоро преименуваният конектор и порт за зареждане на Tesla, е съкращение от North American Charging Standard (Северноамерикански стандарт за зареждане). NACS описва хардуера за зареждане, който е присъщ на всички автомобили на Tesla, зарядни устройства за дестинации и бързозареждащи DC Superchargers. Щепселът комбинира AC и DC зарядни пинове в едно устройство. Доскоро NACS можеше да се използва само с продукти на Tesla. Но миналата есен компанията отвори екосистемата на NACS за електрически превозни средства, които не са на Tesla, в САЩ. Tesla казва, че ще отвори 7500 зарядни устройства за дестинации и високоскоростни Superchargers за електрически превозни средства, които не са на Tesla, до края на следващата година.

NACS наистина ли е стандартът?
NACS е система, достъпна само за Tesla, откакто компанията започна да произвежда автомобили в големи количества преди повече от десетилетие. Поради непропорционално големия дял на Tesla на пазара на електрически превозни средства, NACS е най-широко използваният конектор в Северна Америка. Много проучвания на времето за работа на обществените зарядни станции и общественото възприятие показват, че системата на Tesla е по-надеждна, достъпна и опростена от съзвездието от обществени зарядни станции, които не са на Tesla. Тъй като обаче много хора смесват щепсела на NACS с цялата система за зареждане на Tesla, остава да се види дали преминаването към щепсела на Tesla ще облекчи всички притеснения, които имат шофьорите, които не са на Tesla.

Ще започнат ли трети страни да произвеждат и продават зарядни устройства и адаптери за NACS?
Зарядните устройства и адаптерите NACS на трети страни вече са широко достъпни за закупуване, особено след като Tesla направи своите инженерни спецификации с отворен код. Стандартизацията на щепсела от SAE би трябвало да рационализира този процес и да помогне за гарантиране на безопасността и оперативната съвместимост на щепселите на трети страни.

Ще стане ли NACS официален стандарт?
През юни SAE International, глобален орган по стандартизация, обяви, че ще стандартизира NACS конектора, като гарантира, че доставчиците и производителите „могат да използват, произвеждат или внедряват NACS конектора на електрически превозни средства и на зарядни станции в цяла Северна Америка“. Към днешна дата преходът към NACS в целия бранш е феномен, характерен за САЩ, Канада и Мексико.

Защо NACS е „по-добър“?
Щепселът и контактът на NACS са по-малки и по-леки от съответното CCS оборудване. Дръжката на NACS, в частност, е по-тънка и по-лесна за боравене. Това може да е от голямо значение за шофьорите, които имат проблеми с достъпността. Зарядната мрежа на Tesla, базирана на NACS, известна със своята надеждност и удобство, има най-много зарядни портове (CCS има повече зарядни станции) в Северна Америка.

Важно е обаче да се отбележи, че щепселът NACS и Tesla Supercharger не са напълно взаимозаменяеми – оператори, които не са Tesla, могат да предлагат щепсели NACS, които може да имат различни стандарти за време на работа или надеждност.

Защо NACS е „по-лош“?
Аргументите срещу NACS са, че това е мрежа, проектирана от една компания за собствена употреба. Съответно, щепселите на настоящите зарядни станции са къси и разчитат на порта за зареждане, който е отзад вляво на превозното средство, което се движи на заден ход към мястото. Това означава, че зарядните устройства могат да бъдат трудни за използване от много автомобили, които не са Tesla. Шофьорът също трябва да настрои и плати чрез приложението на Tesla. Кредитна карта или еднократни плащания все още не са налични.

Ще могат ли новите автомобили Ford, GM и др. все още да използват CCS?
Докато хардуерът NACS не бъде вграден в новите марки през 2025 г., всички електрически превозни средства, различни от Tesla, могат да продължат да се зареждат в CCS без адаптер. След като хардуерът NACS стане стандартен, производители на автомобили като GM, Polestar и Volvo казват, че ще предлагат адаптери, които да позволят на превозни средства, оборудвани с NACS, да се свързват със зарядни устройства CCS. Други производители вероятно ще промотират подобни решения.

Как ще се плаща за автомобили, които не са на Tesla, на компресорните станции на Tesla?
Собствениците на автомобили, които не са Tesla, могат да изтеглят приложението Tesla, да създадат потребителски профил и да посочат метод на плащане. Фактурирането става автоматично след завършване на сесията на зареждане. Засега приложението може да насочва собствениците на автомобили, оборудвани с CCS, към зарядни станции, които предлагат адаптера Magic Dock.

Форд и други компании плащат ли на Тесла за използването и поддръжката на техните компресори?
Според доклади, GM и Ford казват, че няма да се плаща за достъп до зарядни устройства на Tesla или хардуер на NACS. Има обаче предположения, че Tesla ще бъде платена – чрез потребителски данни – от всички нови сесии на зареждане, които ще се проведат. Тези данни могат да помогнат на Tesla да анализира собствена информация за технологиите на конкурентите си и навиците за зареждане на шофьорите.

Ще започнат ли компании, които не са на Tesla, да инсталират свои собствени зарядни устройства на NACS?
Големи мрежи за зареждане, различни от Tesla, вече стават публични с планове да добавят NACS към своите сайтове. Сред тях са ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO и Tritium. (Revel, която оперира изключително в Ню Йорк, винаги е включвала NACS в своите зарядни хъбове.)

Ford и GM наскоро обявиха планове за инсталиране на порта Tesla NACS в бъдещи автомобили и заедно това би могло да отбележи началото на по-ефективна инфраструктура за зареждане на електрически превозни средства в САЩ. Но нещата може да изглеждат още по-несигурни, преди да се подобрят.

По ирония на съдбата, преминаването към NACS означава, че GM и Ford ще се откажат от стандарта.
Въпреки това, през 2023 г. в САЩ остават три стандарта за бързо зареждане на електрически превозни средства: CHAdeMO, CCS и Tesla (наричана още NACS или Северноамериканската система за зареждане). И тъй като NACS се насочва към V4, скоро може да е възможно да зарежда тези 800V превозни средства, първоначално предназначени за CCS, с пиковата им скорост.

Само два нови автомобила се продават с порта за бързо зареждане CHAdeMO: Nissan Leaf и Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Сред електрическите превозни средства е малко вероятно да има нито един нов електромобил с CHAdeMO порт след средата на десетилетието, когато се очаква настоящият Leaf да бъде спрян от производство. Наследник вероятно ще бъде произведен от 2026 г.

Но между CCS и NACS остават два дуелиращи стандарта за бързо зареждане на електрически автомобили в обозримо бъдеще. Ето как се сравняват сега те по брой портове в САЩ.