NACS টেসলা চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড CCS জোট

CCS EV চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের পেছনের সমিতি, NACS চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের উপর টেসলা এবং ফোর্ডের অংশীদারিত্বের প্রতিক্রিয়া প্রকাশ করেছে।

তারা এতে অসন্তুষ্ট, কিন্তু এখানেই তারা ভুল করে।

গত মাসে, ফোর্ড ঘোষণা করেছে যে তারা টেসলার চার্জ সংযোগকারী NACS, যা তারা গত বছর ওপেন-সোর্স করেছিল, তার ভবিষ্যত বৈদ্যুতিক যানবাহনে উত্তর আমেরিকার চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডে পরিণত করার প্রয়াসে একীভূত করবে।

এটি NACS-এর জন্য একটি বড় জয় ছিল।

টেসলার সংযোগকারীটি CCS এর চেয়ে ভালো নকশার জন্য ব্যাপকভাবে স্বীকৃত।

অটোমেকার বাজারে প্রচুর পরিমাণে বৈদ্যুতিক যানবাহন সরবরাহ করার কারণে উত্তর আমেরিকায় NACS ইতিমধ্যেই CCS-এর চেয়ে বেশি জনপ্রিয় ছিল, কিন্তু এর আরও দক্ষ নকশা ছাড়াও, এটিই ছিল একমাত্র সংযোগকারীর জন্য উপযুক্ত জিনিস।

অন্য সব গাড়ি প্রস্তুতকারক প্রতিষ্ঠান সিসিএস গ্রহণ করেছিল।

ফোর্ডের সাথে যুক্ত হওয়াটা ছিল একটা বড় জয়, এবং আরও বেশি গাড়ি নির্মাতারা আরও ভালো কানেক্টর ডিজাইন এবং টেসলার সুপারচার্জার নেটওয়ার্কে সহজে প্রবেশাধিকারের জন্য এই মান গ্রহণ করলে এটি একটি ডমিনো ইফেক্ট তৈরি করতে পারে।

মনে হচ্ছে চারইন তার সদস্যদের NACS-এ যোগদান না করার জন্য উৎসাহিত করার চেষ্টা করছে কারণ তারা ফোর্ড এবং টেসলা অংশীদারিত্বের প্রতিক্রিয়া জানিয়ে সবাইকে মনে করিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করছে যে এটিই একমাত্র "বিশ্বব্যাপী মান":

২৫ মে ফোর্ড মোটর কোম্পানির ২০২৫ সালের ফোর্ড ইভি মডেলগুলিতে নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (এনএসিএস) প্রোপ্রাইটারি নেটওয়ার্ক ব্যবহারের ঘোষণার প্রতিক্রিয়ায়, চার্জিং ইন্টারফেস ইনিশিয়েটিভ (চারিন) এবং এর সদস্যরা কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম (সিসিএস) ব্যবহার করে ইভি ড্রাইভারদের একটি নিরবচ্ছিন্ন এবং আন্তঃপরিচালনযোগ্য চার্জিং অভিজ্ঞতা প্রদানের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।

সংস্থাটি দাবি করেছে যে প্রতিযোগিতামূলক মান অনিশ্চয়তা তৈরি করছে:

বিশ্বব্যাপী ইভি শিল্প একাধিক প্রতিযোগী চার্জিং সিস্টেমের সাথে উন্নতি করতে পারে না। CharIN বিশ্বব্যাপী মান সমর্থন করে এবং তার আন্তর্জাতিক সদস্যদের মতামতের ভিত্তিতে প্রয়োজনীয়তাগুলি সংজ্ঞায়িত করে। CCS হল বিশ্বব্যাপী মান এবং তাই আন্তর্জাতিক আন্তঃকার্যক্ষমতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে এবং NACS এর বিপরীতে, পাবলিক ডিসি ফাস্ট চার্জিং ছাড়াও আরও অনেক ব্যবহারের ক্ষেত্রে সমর্থন করার জন্য ভবিষ্যতে প্রমাণিত। পরিবর্তনের প্রাথমিক, অসংহত ঘোষণা শিল্পে অনিশ্চয়তা তৈরি করে এবং বিনিয়োগের বাধা সৃষ্টি করে।

চারিন যুক্তি দেন যে NACS একটি বাস্তব মান নয়।

বেশ বিদ্রূপাত্মক মন্তব্যে, সংস্থাটি চার্জিং অ্যাডাপ্টারের প্রতি তাদের অসম্মতি প্রকাশ করে কারণ এগুলি "হ্যান্ডেল" করা কঠিন:

অধিকন্তু, চার্জিং সরঞ্জাম পরিচালনার উপর নেতিবাচক প্রভাব এবং ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা, ত্রুটির সম্ভাবনা বৃদ্ধি এবং কার্যকরী সুরক্ষার উপর প্রভাব সহ বিভিন্ন কারণে CharIN অ্যাডাপ্টারের উন্নয়ন এবং যোগ্যতা সমর্থন করে না।

সিসিএস চার্জ সংযোগকারীটি এত বড় এবং পরিচালনা করা কঠিন যে কারণে লোকেরা NACS গ্রহণের জন্য চাপ দিচ্ছে।

CharIn এই সত্যটিও গোপন করে না যে তারা বিশ্বাস করে যে চার্জিং স্টেশনগুলির জন্য জনসাধারণের তহবিল কেবল সিসিএস সংযোগকারীগুলির কাছেই যাওয়া উচিত:

পাবলিক তহবিল অবশ্যই উন্মুক্ত মানদণ্ডের দিকে যেতে হবে, যা সর্বদা ভোক্তার জন্য ভালো। পাবলিক ইভি অবকাঠামো তহবিল, যেমন ন্যাশনাল ইলেকট্রিক ভেহিকেল ইনফ্রাস্ট্রাকচার (NEVI) প্রোগ্রাম, কেবলমাত্র ফেডারেল ন্যূনতম মান নির্দেশিকা অনুসারে সিসিএস-স্ট্যান্ডার্ড-সক্ষম চার্জারগুলির জন্য অনুমোদিত হওয়া অব্যাহত রাখা উচিত।

"বিশ্বব্যাপী মান" বলে দাবি করাটাও আমার কাছে বিরক্তিকর। প্রথমেই বলি, চীনের কী হবে? এছাড়াও, যদি ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকায় সিসিএস সংযোগকারী একই রকম না থাকে, তাহলে কি এটি সত্যিই বিশ্বব্যাপী?

প্রোটোকলটি একই, কিন্তু আমার বোধগম্যতা হল যে NACS প্রোটোকলটি CCS-এর সাথেও সামঞ্জস্যপূর্ণ।

সত্য হলো, উত্তর আমেরিকায় সিসিএসের স্ট্যান্ডার্ড হয়ে ওঠার সুযোগ ছিল, কিন্তু এই অঞ্চলের চার্জিং নেটওয়ার্ক অপারেটররা এখনও পর্যন্ত স্কেল, ব্যবহারের সহজতা এবং নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে টেসলার সুপারচার্জার নেটওয়ার্কের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে ব্যর্থ হয়েছে।

এটি NACS কে স্ট্যান্ডার্ড করার চেষ্টায় টেসলাকে কিছুটা সুবিধা দিচ্ছে, এবং সঙ্গত কারণেই এটি একটি উন্নত নকশা। CCS এবং NACS কে কেবল উত্তর আমেরিকায় একত্রিত করা উচিত এবং CCS টেসলা ফর্ম ফ্যাক্টর গ্রহণ করতে পারে।