Tajlandski Nacionalni odbor za politiku električnih vozila prilagodit će politiku subvencija za električna vozila u julu 2025. – Detaljno

Dana 30. jula, Nacionalni odbor za politiku električnih vozila Tajlanda (NEV) odobrio je revizije sistema Odjeljenja za GST za raspodjelu subvencija u okviru svojih programa podsticaja za promociju električnih vozila "EV3.0" i "EV3.5". Ključne promjene uključuju omogućavanje da se lokalno proizvedena električna vozila za izvoz uračunavaju u domaću proizvodnu kvotu proizvođača (svako izvezeno električno vozilo na baterije uračunava se u lokalnu proizvodnu kvotu proizvođača za 1,5 jedinica), podstičući proizvođače automobila da uspostave Tajland kao regionalnu izvoznu bazu. Nadalje, Tajlandski odbor za investicije izjavio je da će revidirani uslovi olakšati kompanijama ispunjavanje proizvodnih obaveza, predviđajući da će se izvoz električnih vozila povećati na približno 12.500 jedinica u 2025. godini i približno 52.000 jedinica u 2026. godini.

Pooštreniji propisi:Kompanije koje nisu dobile produženje moraju dostaviti mjesečne planove proizvodnje; subvencije će biti isplaćene tek nakon što kumulativna kompenzacija dostigne 50% obećanog ukupnog iznosa. Kompanije koje se prijavljuju za produženje moraju dostaviti plan kompenzacije i bankovnu garanciju (40 miliona bahta za registrovani kapital < 5 milijardi bahta; 20 miliona bahta za registrovani kapital ≥ 5 milijardi bahta).

2. Utjecaj promjena politike Tajlanda o električnim vozilima na kineske proizvođače električnih vozila: Specifični utjecaji u pozitivnoj dimenziji:

Pritisak na usklađenost dramatično se smanjuje: Izvozna vozila sada se prvi put mogu računati u lokalne proizvodne kvote (1 izvezeno vozilo = 1,5 lokalno proizvedenih vozila), što direktno ublažava pritisak "kompenzacijskog jaza" s kojim se suočavaju BYD, Great Wall, SAIC i drugi zbog slabe prodaje u Tajlandu. Poboljšanje novčanog toka: Zahtjev za "lokalnom registracijom prije primanja subvencija" više nije obavezan. Izvoz sada može kompenzirati ovu obavezu, sprječavajući pritisak na novčani tok uzrokovan avansnim finansiranjem izgradnje fabrike. Poboljšano korištenje kapaciteta: Tajlandske fabrike imaju godišnji proizvodni kapacitet veći od 380.000 vozila, ali su lokalne registracije u prvoj polovini 2025. pale ispod 60.000 jedinica. S otvorenim izvoznim kanalima, prioritet se može dati ponovnom izvozu u Vijetnam, Filipine ili čak EU, smanjujući neiskorištene kapacitete. Ojačani status izvoznog centra: Vlasti predviđaju izvoz električnih vozila od 12.500 jedinica u 2025. i 52.000 jedinica u 2026. godini, čime se Tajland formalno uspostavlja kao „izvozna baza za vozila s volanom na desnoj strani“ za kineske proizvođače automobila koji ciljaju na ASEAN i EU.

Manifestirane dimenzije rizika: Eskalacija ratova cijena se protivi: Globalni izgledi za električna vozila Međunarodne agencije za energiju za 2025. godinu pokazuju da kineski proizvodi sada dominiraju sa 75% tajlandskog tržišta električnih vozila. Lokalno proizvedeni modeli s visokim tržišnim udjelom stvaraju prekomjerne zalihe eliminirajući probleme s isporukom, što zauzvrat izaziva održivo snižavanje cijena. Česta sniženja cijena nezadovoljavaju postojeće tajlandske vlasnike, dok se nelokalizirani modeli suočavaju s kašnjenjima u isporuci. Ova kombinacija narušava povjerenje potrošača u kineske brendove, potičući neke korisnike da pređu na japanske hibride ili usvoje pristup "sačekajmo i vidimo". Istovremeno, banke dodatno pooštravaju uvjete za auto kredite, što dodatno smanjuje prodaju.