VDV 261 redefinira ekosistem punjenja električnih autobusa u Evropi

VDV 261 redefinira ekosistem punjenja električnih autobusa u Evropi

U budućnosti će evropski vozni park električnog javnog prevoza ući u inteligentnu eru još ranije, što će uključivati ​​međudjelovanje inovativnih tehnologija iz brojnih oblasti. Prilikom punjenja, pametna električna vozila se povezuju na pametnu mrežu – inteligentne stanice za punjenje – sa inteligentnim stupovima za punjenje. Proces punjenja je znatno pojednostavljen i automatski se pokreće putem PNC-a (Plug and Charge), pri čemu vozilo bira najekonomičniju tarifu. Autorizacija se zasniva na certifikatima vozila, platforme i operatera.

Takav „pametni“ ekosistem punjenja električnih vozila mora uzeti u obzir individualne potrebe korisnika stanica za punjenje, profile korisnika vozila, vremenske okvire punjenja i uslove opterećenja mreže. Infrastruktura za punjenje i mrežni resursi će vršiti multimodalnu analizu na osnovu trenutne dostupnosti energije (uključujući strukturu cijena) kako bi se odredilo optimalno vrijeme za aktivaciju. BPT funkcija u standardu ISO 15118 omogućava da se energija iz baterije vrati u mrežu ili koristi kao rezervni izvor napajanja za druga električna vozila ili domove.

Objavljivanje VDV 261 ima za cilj da pomogne transportnim kompanijama, proizvođačima autobusa i dobavljačima softverskih rješenja da uspostave objedinjenu komunikaciju između električnih autobusa i različitih backend sistema, kao što su sistemi za upravljanje depoima. Komunikacija između vozila i stanica za punjenje široko je obrađena kao dio međunarodnog procesa standardizacije - ISO 15118, koji omogućava domaći izvoz autobusa putem ugradnje EVCC-a, trenutno je utvrđeni standard. Međutim, zahtjevi koji proizlaze iz usluga električnih autobusa ne mogu se u potpunosti ispuniti samo standardom 15118. Konkretno, ovaj komunikacijski standard ne opisuje sadržaj komunikacije za sisteme koji otpremaju komercijalna vozila i pripremaju ih za sljedeći polazak, kao što je preduslov za aktivaciju.

Stoga, kada električni autobus uđe u stanicu za punjenje, mora pokrenuti „inteligentnu saradnju“.

Automatska autentifikacija identiteta:

Vozilo vrši dvosmjernu provjeru digitalnog certifikata sa stanicom za punjenje putem PNC-a (Plug and Charge), eliminirajući potrebu za ručnim provlačenjem kartice. Ovo zahtijeva primjenu komunikacijskog protokola ISO 15118, a rješenje aplikacije je EVCC.

Precizno usklađivanje potražnje:

Punjačka stanica automatski bira optimalno vrijeme punjenja na osnovu statusa baterije vozila, plana rada za sljedeći dan i cijene električne energije iz mreže u realnom vremenu. Aplikativno rješenje je inteligentni sistem upravljanja + EVCC.

Besprijekorna integracija predobrade:

Prije polaska, energija potrebna za regulaciju temperature u unutrašnjosti se direktno dobija sa stanice za punjenje (funkcija VDV 261-VAS), a 100% snage baterije je rezervisano za vožnju. Aplikativno rješenje je inteligentni sistem upravljanja + EVCC sa VAS funkcijom.

Šta VDV 261 znači za operatere javnog prevoza?

VDV 261 rješava ključnu potrebu operatera električnih autobusa širom Evrope pružajući standardiziranu metodu za prethodnu pripremu njihovih voznih parkova električnih autobusa. Omogućava operaterima da zagriju svoja vozila po hladnom vremenu i, naravno, da ih ohlade prije nego što zapravo napuste depo ljeti. U nekim evropskim zemljama, autobusi su po zakonu obavezni da budu opremljeni VAS funkcionalnošću i da održavaju određeni raspon unutrašnje temperature za vozače i putnike prije nego što mogu krenuti na servis.

VDV 261 Kako se upravlja predkondicioniranjem električnih autobusa?

VDV 261 se nadovezuje na druge komunikacijske protokole kao što su ISO 15118 i OCPP. VDV 261 koristi postojeću infrastrukturu za punjenje i komunikacijske protokole za prethodno zagrijavanje. Za punjenje u depou, svaki električni autobus zahtijeva vezu sa stanicom za punjenje. Pripadajuća telematska platforma može detektovati i identificirati autobus, prenoseći sljedeće informacije vozilu: vrijeme polaska ili vrijeme do kojeg vozilo mora završiti prethodno zagrijavanje; potrebnu vrstu prethodnog zagrijavanja (npr. hlađenje, grijanje ili ventilacija); i vanjsku temperaturu, ukoliko se autobus nalazi u depou gdje se vanjske temperature značajno razlikuju od unutrašnjih uslova. S obzirom na ove parametre, vozilo zna da li je potrebno prethodno zagrijavanje, koju radnju treba poduzeti (grijanje ili hlađenje) i kada mora biti spremno (vrijeme polaska). Na osnovu ovih informacija, vozilo može koristiti svoj klimatski sistem za pripremu za putovanje na optimalnoj temperaturi.

U okviru VDV 261 protokola, predkondicioniranje se direktno dogovara između vozila i sistema za upravljanje punjenjem. Prednost je što se automatski primjenjuje na sve autobuse. Nije potrebna ručna intervencija, čime se povećava produktivnost i sigurnost. Nadalje, predkondicioniranje vozila na baterije povećava njihov domet, jer se energija potrebna za grijanje ili hlađenje vozila nabavlja iz mreže, a ne iz baterije. Kada se električni autobus poveže na pametnu stanicu za punjenje, on prenosi podatke kako bi precizno utvrdio da li je predkondicioniranje potrebno i koja vrsta je potrebna. Vozilo je potpuno spremno za polazak u trenutku kada je spremno za polazak.