Koje su prednosti Teslinog NACS utikača?

Koje su prednosti Teslinog NACS dizajna utikača u odnosu na standard Kombinovanog sistema punjenja (CCS) koji koristi većina električnih vozila i stanica za punjenje koje nisu Tesla u SAD-u?

NACS utikač je elegantnijeg dizajna. Da, manji je i lakši za korištenje. Da, CCS adapter je glomazan, naizgled bez ikakvog posebnog razloga. To zaista nije iznenađenje. Teslin dizajn je kreirala jedna kompanija, radeći nezavisno, a ne pristup dizajniranja od strane odbora. Standarde obično dizajnira odbor, sa svim kompromisima i politikom koja je uključena. Nisam elektroinženjer, tako da ne mogu govoriti o uključenoj tehnologiji. Ali imam puno radnog iskustva sa sjevernoameričkim i međunarodnim standardima. Krajnji rezultat procesa je uglavnom dobar, ali je često bolno i sporo doći do njega.

Ali tehničke prednosti NACS-a u odnosu na CCS nisu zapravo ono što je bitno za promjenu. Osim glomaznog konektora, CCS nije ni bolji ni lošiji od NACS-a. Međutim, sistemi nisu kompatibilni, a u SAD-u je Tesla bila daleko uspješnija od bilo koje druge mreže za punjenje. Većinu ljudi ne zanimaju zamršenosti dizajna priključka za punjenje. Zanima ih samo koje su im opcije punjenja dostupne za sljedeće punjenje i hoće li punjač raditi navedenom brzinom.

Tesla je kreirala svoj vlasnički dizajn utičnica za punjenje otprilike u isto vrijeme kada je CCS osnivan i uvela ga u implementaciju svoje mreže superpunjača. Za razliku od drugih kompanija za električna vozila, Tesla je odlučila da sama kontroliše svoju sudbinu u implementaciji stanica za punjenje, umjesto da to prepusti trećim stranama. Tesla je ozbiljno shvatila svoju mrežu superpunjača i uložila ogromne količine novca u njeno uvođenje. Kontroliše proces, dizajnira i proizvodi vlastitu opremu za punjenje i dizajnira stanice za punjenje. Često imaju 12-20 punjača po lokaciji superpunjača i imaju izuzetno visoku ocjenu vremena rada.

Drugi dobavljači opreme za punjenje koriste mješavinu različitih dobavljača opreme za punjenje (s različitim nivoima kvaliteta), obično imaju između 1 i 6 stvarnih punjača po lokaciji i lošu do prosječnu (u najboljem slučaju) ocjenu dostupnosti. Većina proizvođača električnih vozila zapravo nema vlastitu mrežu za punjenje. Izuzetak je Rivian, koji ima Teslinu posvećenost uvođenju punjača, ali kasni. Punjače uvode prilično brzo i njihovo vrijeme dostupnosti je dobro, ali njihova mreža za punjenje nivoa 3 još uvijek je stara manje od godinu dana. Electrify America je u vlasništvu VW-a. Međutim, ne postoje dokazi koji bi potvrdili njihovu posvećenost tome. Prvo, nisu toliko odlučili da pokrenu mrežu punjača. Bili su obavezni da je stvore kao kaznu za Dieselgate. To nije baš način na koji želite pokrenuti kompaniju. I iskreno, dosadašnji rad ElectrifyAmerice samo pojačava sliku da se čini da to ne shvata previše ozbiljno. Uobičajeno je da polovina ili više punjača na EA lokaciji za punjenje bude u kvaru u bilo kojem trenutku. Kada na početku postoji samo nekoliko punjača, to često znači da rade samo jedan ili dva punjača (ponekad nijedan), i to ne velikim brzinama.

Tesla je 2022. godine objavila svoj vlasnički dizajn za korištenje od strane drugih kompanija i preimenovala ga u Sjevernoamerički standard punjenja (NACS). To zapravo nije način na koji standardi funkcionišu. Ne možete proglasiti svoje rješenje novim standardom.

Ali scenario je neobičan. Generalno, kada postoji uspostavljen standard, jedna kompanija neće moći uspješno predstaviti konkurentski dizajn. Ali Tesla je bila izuzetno uspješna u SAD-u. Ima dominantnu vodeću poziciju na tržištu prodaje vozila na američkom tržištu električnih vozila. To je uglavnom zato što je predstavila vlastitu snažnu mrežu kompresora, dok su drugi proizvođači električnih vozila odlučili da to ne učine.

Rezultat je da je danas u SAD-u dostupno mnogo više Tesla superpunjača nego svih ostalih CCS punjača nivoa 3 zajedno. Da budemo jasni, to nije zato što je NACS bolji od CCS-a. To je zato što uvođenje CCS stanica nije dobro organizovano, dok uvođenje NACS-a jeste.

Bi li bilo bolje kada bismo se odlučili za jedan standard za cijeli svijet? Apsolutno. Budući da se Evropa odlučila za CCS, taj globalni standard trebao bi biti CCS. Ali ne postoji mnogo podsticaja za Teslu da pređe na CCS u SAD-u, s obzirom na to da je njihova vlastita tehnologija bolja i da su lideri na tržištu. Kupci drugih proizvođača električnih vozila (uključujući i mene) su jasno stavili do znanja da nisu zadovoljni kvalitetom opcija punjenja koje su im dostupne. S obzirom na to, odluka o usvajanju NACS-a je vrlo jednostavna.