La Xina aprova el nou connector estàndard de càrrega de CC ChaoJi

La Xina, el mercat de cotxes nous més gran del món i el mercat més gran de vehicles elèctrics, continuarà amb el seu propi estàndard nacional de càrrega ràpida de corrent continu.

El 12 de setembre, l'Administració Estatal de Regulació del Mercat i l'Administració Nacional de la Xina van aprovar tres aspectes clau de ChaoJi-1, la versió de nova generació de l'estàndard GB/T que s'utilitza actualment al mercat xinès. Els reguladors van publicar documents que descriuen els requisits generals, els protocols de comunicació entre carregadors i vehicles i els requisits per als connectors.

La darrera versió de GB/T és adequada per a càrregues d'alta potència (fins a 1,2 megawatts) i inclou un nou circuit pilot de control de CC per millorar la seguretat. També està dissenyada per ser compatible amb CHAdeMO 3.1, la darrera versió de l'estàndard CHAdeMO que ha caigut en desgràcia entre els fabricants d'automòbils globals. Les versions anteriors de GB/T no eren compatibles amb altres estàndards de càrrega ràpida.

Connector de càrrega ChaoJI GB/T

El projecte de compatibilitat va començar el 2018 com una col·laboració entre la Xina i el Japó, i posteriorment va créixer fins a convertir-se en un "fòrum de col·laboració internacional", segons un comunicat de premsa de l'associació CHAdeMO. El primer protocol harmonitzat, ChaoJi-2, es va publicar el 2020, i els protocols de prova es van redactar el 2021.

CHAdeMO 3.1, que ara s'està provant al Japó després de retards relacionats amb la pandèmia, estava estretament relacionat amb CHAdeMO 3.0, que es va revelar el 2020 i oferia fins a 500 kw, afirmant que era compatible amb les versions anteriors (amb l'adaptador adequat) amb l'estàndard de càrrega combinada (CCS). 

Malgrat l'evolució, França, que va tenir un paper fundador en el CHAdeMO original, ha evitat la nova versió col·laborativa amb la Xina i ha canviat al CCS. Nissan, que havia estat un dels usuaris més destacats de CHAdeMO i està aliat amb el fabricant d'automòbils francès Renault, va canviar al CCS el 2020 per als nous vehicles elèctrics introduïts a partir de llavors, començant als Estats Units amb l'Ariya. El Leaf continua sent CHAdeMO el 2024, ja que és un model de transferència.

El Leaf és l'únic vehicle elèctric nou del mercat nord-americà amb CHAdeMO, i és poc probable que això canviï. Una llarga llista de marques han adoptat l'estàndard de càrrega nord-americà (NACS) de Tesla. Malgrat el nom, el NACS encara no és un estàndard, però la Society of Automotive Engineers (SAE) hi està treballant.