Китай одобрил новый стандарт зарядки постоянным током — разъем ChaoJi.

Китай, крупнейший в мире рынок новых автомобилей и крупнейший рынок электромобилей, продолжит использовать собственный национальный стандарт быстрой зарядки постоянным током.

12 сентября Государственное управление по регулированию рынка и национальной администрации Китая одобрило три ключевых аспекта ChaoJi-1, версии следующего поколения стандарта GB/T, используемого в настоящее время на китайском рынке. Регуляторы опубликовали документы, в которых изложены общие требования, протоколы связи между зарядными устройствами и транспортными средствами, а также требования к разъемам.

Последняя версия GB/T подходит для зарядки высокой мощности — до 1,2 мегаватт — и включает в себя новую схему управления постоянным током для повышения безопасности. Она также разработана для совместимости с CHAdeMO 3.1, последней версией стандарта CHAdeMO, который в значительной степени утратил популярность у мировых автопроизводителей. Предыдущие версии GB/T не были совместимы с другими стандартами быстрой зарядки.

Зарядный разъем ChaoJI GB/T

Проект по обеспечению совместимости начался в 2018 году как сотрудничество между Китаем и Японией, а позже, согласно пресс-релизу ассоциации CHAdeMO, перерос в «международный форум сотрудничества». Первый согласованный протокол, ChaoJi-2, был опубликован в 2020 году, а протоколы тестирования были разработаны в 2021 году.

Технология CHAdeMO 3.1, которая в настоящее время проходит тестирование в Японии после задержек, связанных с пандемией, тесно связана с CHAdeMO 3.0, представленной в 2020 году и предлагавшей мощность до 500 кВт, заявляя о обратной совместимости (при наличии соответствующего адаптера) с комбинированным стандартом зарядки (CCS). 

Несмотря на эволюцию, Франция, сыгравшая ведущую роль в первоначальной разработке CHAdeMO, отказалась от новой версии, созданной в сотрудничестве с Китаем, и перешла на CCS. Nissan, который был одним из наиболее видных пользователей CHAdeMO и является союзником французского автопроизводителя Renault, перешел на CCS в 2020 году для новых электромобилей, представленных с тех пор, начиная с Ariya в США. Leaf остается на CHAdeMO и в 2024 году, поскольку это модель, не претерпевающая существовавших ранее изменений.

Leaf — единственный новый электромобиль на рынке США, оснащенный технологией CHAdeMO, и вряд ли это изменится. Многие бренды в будущем перейдут на использование североамериканского стандарта зарядки Tesla (NACS). Несмотря на название, NACS пока не является стандартом, но Общество автомобильных инженеров (SAE) работает над его внедрением.