Inaprubahan ng Tsina ang Bagong DC Charging Standard ChaoJi Connector

Ang Tsina, ang pinakamalaking pamilihan ng mga bagong kotse sa mundo at ang pinakamalaking pamilihan para sa mga EV, ay magpapatuloy sa sarili nitong pambansang pamantayan ng DC fast-charging.

Noong Setyembre 12, inaprubahan ng State Administration for Market Regulation at National Administration ng Tsina ang tatlong pangunahing aspeto ng ChaoJi-1, ang susunod na henerasyong bersyon ng pamantayang GB/T na kasalukuyang ginagamit sa merkado ng Tsina. Naglabas ang mga regulator ng mga dokumentong nagbabalangkas sa mga pangkalahatang kinakailangan, mga protocol ng komunikasyon sa pagitan ng mga charger at sasakyan, at mga kinakailangan para sa mga konektor.

Ang pinakabagong bersyon ng GB/T ay angkop para sa high-power charging—hanggang 1.2 megawatts—at may kasamang bagong DC control pilot circuit upang mapahusay ang kaligtasan. Dinisenyo rin ito upang maging tugma sa CHAdeMO 3.1, ang pinakabagong bersyon ng pamantayan ng CHAdeMO na halos hindi na gaanong pinahahalagahan ng mga pandaigdigang tagagawa ng sasakyan. Ang mga nakaraang bersyon ng GB/T ay hindi tugma sa iba pang mga pamantayan ng fast-charging.

Konektor ng pag-charge ng ChaoJI GB/T

Ang proyektong compatibility ay nagsimula noong 2018 bilang isang kolaborasyon sa pagitan ng Tsina at Japan, at kalaunan ay lumago at naging isang "internasyonal na forum ng kolaborasyon," ayon sa isang press release mula sa asosasyon ng CHAdeMO. Ang unang harmonized protocol, ang ChaoJi-2, ay inilathala noong 2020, at ang mga testing protocol ay binuo noong 2021.

Ang CHAdeMO 3.1, na ngayon ay sumasailalim sa pagsubok sa Japan matapos ang mga pagkaantala na may kaugnayan sa pandemya, ay malapit na nauugnay sa CHAdeMO 3.0, na inilabas noong 2020 at nag-alok ng hanggang 500 kw—na nagsasabing back-compatibility (kung gagamitin ang wastong adapter) sa Combined Charging Standard (CCS). 

Sa kabila ng ebolusyon, ang France, na gumanap bilang founding role sa orihinal na CHAdeMO, ay iniwasan ang bagong collaborative version kasama ang China, at sa halip ay lumipat sa CCS. Ang Nissan, na isa sa mga pinakakilalang gumagamit ng CHAdeMO, at kaalyado ng French automaker na Renault, ay lumipat sa CCS noong 2020 para sa mga bagong EV na ipinakilala mula noon—simula sa US kasama ang Ariya. Ang Leaf ay nananatiling CHAdeMO para sa 2024, dahil ito ay isang carryover model lamang.

Ang Leaf ang tanging bagong EV sa merkado ng US na may CHAdeMO, at malamang na hindi ito magbabago. Maraming brand na ang nagpatibay sa North American Charging Standard (NACS) ng Tesla sa mga susunod na panahon. Sa kabila ng pangalan, ang NACS ay hindi pa isang pamantayan, ngunit pinag-aaralan na ito ng Society of Automotive Engineers (SAE).