중국, 새로운 DC 충전 표준 차오지 커넥터 승인

세계 최대 신차 시장이자 최대 전기차 시장인 중국은 자체적인 국가 DC 고속 충전 표준을 계속 유지할 것입니다.

9월 12일, 중국 국가시장감독관리총국과 국가통제예방총국은 중국 시장에서 현재 사용되고 있는 GB/T 표준의 차세대 버전인 차오지-1(ChaoJi-1)의 세 가지 핵심 사항을 승인했습니다. 규제 당국은 일반 요구 사항, 충전기와 차량 간 통신 프로토콜, 커넥터 요구 사항을 명시한 문서를 발표했습니다.

최신 GB/T는 최대 1.2메가와트의 고출력 충전에 적합하며, 안전성을 강화하기 위해 새로운 DC 제어 파일럿 회로를 포함하고 있습니다. 또한, 전 세계 자동차 제조업체에서 점차 사용이 줄어들고 있는 CHAdeMO 표준의 최신 버전인 CHAdeMO 3.1과 호환되도록 설계되었습니다. 이전 버전의 GB/T는 다른 고속 충전 표준과 호환되지 않았습니다.

차오지 GB/T 충전 커넥터

CHAdeMO 협회의 보도자료에 따르면, 호환성 프로젝트는 2018년 중국과 일본의 협력으로 시작되었으며, 이후 "국제 협력 포럼"으로 발전했습니다. 최초의 조화 프로토콜인 ChaoJi-2는 2020년에 발표되었고, 테스트 프로토콜은 2021년에 작성되었습니다.

코로나19 팬데믹으로 인한 지연 끝에 현재 일본에서 테스트 중인 CHAdeMO 3.1은 2020년에 공개되어 최대 500kW의 출력을 제공했던 CHAdeMO 3.0과 밀접한 관련이 있으며, 적절한 어댑터를 사용하면 CCS(통합 충전 표준)와도 호환된다고 주장합니다. 

이러한 발전에도 불구하고, 최초의 CHAdeMO 개발에 참여했던 프랑스는 중국과의 새로운 협력 버전을 거부하고 CCS로 전환했습니다. CHAdeMO를 가장 적극적으로 사용해 온 기업 중 하나이자 프랑스 자동차 제조업체 르노와 제휴 관계에 있는 닛산은 2020년부터 출시되는 신형 전기차에 CCS를 적용하기 시작했으며, 미국 시장에는 아리야(Ariya)를 시작으로 도입했습니다. 닛산 리프는 기존 모델을 계승하는 만큼 2024년까지 CHAdeMO를 유지할 예정입니다.

닛산 리프는 미국 시장에서 CHAdeMO 배터리를 탑재한 유일한 신형 전기차이며, 이러한 상황은 당분간 변하지 않을 것으로 보입니다. 많은 브랜드들이 테슬라의 북미 충전 표준(NACS)을 채택하고 있습니다. 이름과 달리 NACS는 아직 표준으로 인정받지는 못했지만, 미국 자동차 기술자 협회(SAE)에서 표준 제정을 위해 노력하고 있습니다.