Coalició CCS estàndard de càrrega NACS Tesla

L'associació que hi ha darrere de l'estàndard de càrrega de vehicles elèctrics CCS ha publicat una resposta a l'associació entre Tesla i Ford sobre l'estàndard de càrrega NACS.

No estan contents amb això, però això és el que s'equivoquen.

El mes passat, Ford va anunciar que integrarà NACS, el connector de càrrega de Tesla que va posar a disposició de l'usuari l'any passat per intentar convertir-lo en l'estàndard de càrrega nord-americà, als seus futurs vehicles elèctrics.

Aquesta va ser una gran victòria per a la NACS.

El connector de Tesla és àmpliament reconegut per tenir un millor disseny que el CCS.

El NACS ja era més popular que el CCS a Amèrica del Nord gràcies al gran volum de vehicles elèctrics que el fabricant d'automòbils ha lliurat al mercat, però a part del seu disseny més eficient, era l'única cosa que afavoria el connector.

Tots els altres fabricants d'automòbils havien adoptat el CCS.

La incorporació de Ford va ser una gran victòria, i podria crear un efecte dominó amb més fabricants d'automòbils adoptant l'estàndard per a un millor disseny de connectors i un accés més fàcil a la xarxa de supercarregadors de Tesla.

Sembla que CharIn està intentant convèncer els seus membres perquè no s'uneixin a la NACS, ja que va emetre una resposta a l'associació entre Ford i Tesla intentant recordar a tothom que és l'únic "estàndard global":

En resposta a l'anunci de Ford Motor Company el 25 de maig d'utilitzar la xarxa pròpia de l'estàndard de càrrega nord-americà (NACS) en els models elèctrics Ford del 2025, la Charging Interface Initiative (CharIN) i els seus membres continuen compromesos a proporcionar als conductors de vehicles elèctrics una experiència de càrrega fluida i interoperable mitjançant el sistema de càrrega combinada (CCS).

L'organització va afirmar que l'estàndard competidor està creant incertesa:

La indústria global dels vehicles elèctrics no pot prosperar amb diversos sistemes de càrrega que competeixen entre si. CharIN dóna suport a estàndards globals i defineix els requisits basant-se en les aportacions dels seus membres internacionals. El CCS és l'estàndard global i, per tant, se centra en la interoperabilitat internacional i, a diferència del NACS, està preparat per al futur per donar suport a molts altres casos d'ús més enllà de la càrrega ràpida de CC pública. Els anuncis anticipats i no consolidats de canvis creen incertesa a la indústria i comporten obstacles a la inversió.

CharIN argumenta que NACS no és un estàndard real.

En un comentari força irònic, l'organització expressa la seva desaprovació amb l'adaptador de càrrega perquè és difícil de "manejar":

A més, CharIN tampoc dóna suport al desenvolupament i la qualificació d'adaptadors per nombroses raons, com ara l'impacte negatiu en el maneig dels equips de càrrega i, per tant, en l'experiència de l'usuari, l'augment de la probabilitat d'errors i els efectes sobre la seguretat funcional.

El fet que el connector de càrrega CCS sigui tan gran i difícil de manejar és una de les principals raons per les quals la gent pressiona per adoptar el NACS.

CharIn tampoc amaga que creu que el finançament públic per a les estacions de càrrega només hauria de destinar-se a aquelles amb connectors CCS:

El finançament públic ha de continuar destinant-se a estàndards oberts, cosa que sempre és millor per al consumidor. El finançament públic per a infraestructures de vehicles elèctrics, com ara el Programa Nacional d'Infraestructures de Vehicles Elèctrics (NEVI), només s'hauria de continuar aprovant per a carregadors compatibles amb l'estàndard CCS, segons les directrius dels estàndards mínims federals.

També m'ofèn que afirmi ser un "estàndard global". En primer lloc, què passa amb la Xina? A més, és realment global si els connectors CCS no són els mateixos a Europa i Amèrica del Nord?

El protocol és el mateix, però tinc entès que el protocol NACS també és compatible amb CCS.

La veritat és que el CCS va tenir l'oportunitat de convertir-se en l'estàndard a Amèrica del Nord, però els operadors de xarxa de càrrega de la regió fins ara no han aconseguit mantenir-se al dia amb la xarxa Supercharger de Tesla pel que fa a escala, facilitat d'ús i fiabilitat.

Això dóna a Tesla una certa influència per intentar convertir el NACS en l'estàndard, i per bones raons, ja que és un millor disseny. El CCS i el NACS simplement s'haurien de fusionar a Amèrica del Nord i el CCS podria adoptar el factor de forma de Tesla.