Tesla anuncia l'estàndard de càrrega nord-americà (NACS)

Tesla ha decidit fer una decisió agosarada, que podria tenir un impacte significatiu en el mercat de càrrega de vehicles elèctrics d'Amèrica del Nord. L'empresa ha anunciat que el seu connector de càrrega desenvolupat internament estarà disponible per a la indústria com a estàndard públic.

L'empresa explica: "En la recerca de la nostra missió d'accelerar la transició mundial cap a l'energia sostenible, avui obrim el nostre disseny de connector per a vehicles elèctrics al món".

Durant els darrers 10 anys o més, el sistema de càrrega patentat de Tesla s'ha utilitzat exclusivament en cotxes Tesla (Model S, Model X, Model 3 i, finalment, en el Model Y) tant per a càrrega de CA (monofàsica) com de CC (fins a 250 kW en el cas dels supercarregadors V3).

Tesla va assenyalar que, des del 2012, els seus connectors de càrrega han carregat amb èxit vehicles Tesla durant uns 32.000 milions de quilòmetres, convertint-se en el sistema "més provat" a Amèrica del Nord. No només això, sinó que l'empresa afirma que és la solució de càrrega més comuna a Amèrica del Nord, on els vehicles Tesla superen en nombre els CCS en proporció de dos a un i la xarxa de supercàrrega de Tesla "té un 60% més de punts NACS que totes les xarxes equipades amb CCS juntes".

Juntament amb l'obertura de l'estàndard, Tesla també va anunciar el seu nom: North American Charging Standard (NACS), que subjau a l'ambició de l'empresa de convertir el NACS en el connector de càrrega definitiu a Amèrica del Nord.

Tesla convida tots els operadors de xarxes de càrrega i fabricants de vehicles a instal·lar el connector i el port de càrrega de Tesla als seus equips i vehicles.

Segons el comunicat de premsa, alguns operadors de xarxa ja tenen "plans en marxa per incorporar NACS als seus carregadors", però encara no se n'ha esmentat cap. En el cas dels fabricants de vehicles elèctrics, no hi ha informació, tot i que Aptera va escriure: "Avui és un gran dia per a l'adopció universal de vehicles elèctrics. Esperem adoptar el connector superior de Tesla als nostres vehicles elèctrics solars".

Doncs bé, la mesura de Tesla podria capgirar tot el mercat de la càrrega de vehicles elèctrics, perquè el NACS està pensat com a única i definitiva solució de càrrega de CA i CC a Amèrica del Nord, cosa que significaria la retirada de tots els altres estàndards: el SAE J1772 (CA) i la seva versió ampliada per a la càrrega de CC: SAE J1772 Combo / també conegut com a Sistema de Càrrega Combinada (CCS1). L'estàndard CHAdeMO (CC) ja s'està esvaint, ja que no hi ha nous vehicles elèctrics amb aquesta solució.

És massa aviat per dir si altres fabricants canviaran de CCS1 a NACS, però fins i tot si ho fan, hi haurà un llarg període de transició (molt probablement més de 10 anys) amb carregadors de doble capçal (CCS1 i NACS), perquè la flota de vehicles elèctrics existent encara ha de ser compatible.

Tesla argumenta que l'estàndard de càrrega nord-americà és capaç de carregar fins a 1 MW (1.000 kW) de corrent continu (aproximadament el doble que el CCS1), així com de carregar de corrent altern en un paquet prim (la meitat de la mida del CCS1), sense peces mòbils al costat del connector.

Tesla també assegura que el NACS està preparat per al futur amb dues configuracions: la bàsica per a 500 V i la versió d'1.000 V, que és compatible amb versions anteriors mecànicament, "(és a dir, les entrades de 500 V poden connectar-se amb connectors d'1.000 V i els connectors de 500 V poden connectar-se amb entrades d'1.000 V)".

Pel que fa a la potència, Tesla ja ha aconseguit un corrent de més de 900 A (contínuament), cosa que demostraria el nivell de potència d'1 MW (suposant 1.000 V): "Tesla ha fet funcionar amb èxit l'estàndard de càrrega nord-americà per sobre de 900 A contínuament amb una entrada de vehicle no refrigerada per líquid".

Tothom qui estigui interessat en els detalls tècnics del NACS pot trobar els detalls de l'estàndard disponibles per descarregar.

Una pregunta important és què motiva Tesla a obrir l'estàndard ara mateix, 10 anys després de la seva introducció? És simplement la seva missió "accelerar la transició mundial cap a l'energia sostenible"? Doncs bé, fora d'Amèrica del Nord (amb algunes excepcions), l'empresa ja utilitza un estàndard de càrrega diferent (CCS2 o també el GB xinès). A Amèrica del Nord, tots els altres fabricants de cotxes elèctrics han adoptat CCS1, cosa que deixaria l'estàndard exclusiu per a Tesla. Potser ja és hora de fer un moviment d'una manera o altra per estandarditzar la càrrega dels vehicles elèctrics, sobretot perquè Tesla vol obrir la seva xarxa de supercàrrega als vehicles elèctrics que no siguin de Tesla.