Estàndard de càrrega ràpida de Tesla NACS

Què és la càrrega NACS?
NACS, el connector i port de càrrega de Tesla recentment rebatejat, significa Estàndard de Càrrega Nord-americà. NACS descriu el maquinari de càrrega natiu de tots els vehicles Tesla, carregadors de destinació i supercarregadors de càrrega ràpida de CC. L'endoll combina els pins de càrrega de CA i CC en una sola unitat. Fins fa poc, NACS només es podia utilitzar amb productes Tesla. Però la tardor passada l'empresa va obrir l'ecosistema NACS a vehicles elèctrics que no són de Tesla als Estats Units. Tesla diu que obrirà 7.500 carregadors de destinació i supercarregadors d'alta velocitat a vehicles elèctrics que no són de Tesla a finals de l'any que ve.

És NACS realment l'estàndard?
El NACS ha estat un sistema exclusiu de Tesla des que l'empresa va començar a produir vehicles en volum fa més d'una dècada. A causa de la quota desproporcionadament gran de Tesla al mercat de vehicles elèctrics, el NACS és el connector més utilitzat a Amèrica del Nord. Molts estudis sobre el temps de funcionament de la càrrega pública i la percepció pública han demostrat que el sistema de Tesla és més fiable, disponible i optimitzat que la constel·lació de carregadors públics que no són de Tesla. Tanmateix, com que molta gent confon l'endoll NACS amb tot el sistema de càrrega de Tesla, queda per veure si canviar a l'endoll de Tesla alleujarà totes les preocupacions que tenen els conductors que no són de Tesla.

Començaran tercers a fabricar i vendre carregadors i adaptadors NACS?
Els carregadors i adaptadors NACS de tercers ja estan àmpliament disponibles per a la compra, sobretot des que Tesla va fer que les seves especificacions d'enginyeria fossin de codi obert. L'estandardització de l'endoll per part de SAE hauria d'agilitzar aquest procés i ajudar a garantir la seguretat i la interoperabilitat dels endolls de tercers.

Es convertirà el NACS en un estàndard oficial?
Al juny, SAE International, una autoritat mundial en matèria d'estàndards, va anunciar que estandarditzarà el connector NACS, garantint que els proveïdors i fabricants "puguin utilitzar, fabricar o implementar el connector NACS en vehicles elèctrics i estacions de càrrega a Amèrica del Nord". Fins ara, la transició a tota la indústria cap al NACS és un fenomen dels EUA, Canadà i Mèxic.

Per què és "millor" el NACS?
L'endoll i la presa de corrent NACS són més petits i lleugers que els equips CCS corresponents. La nansa NACS, en particular, és més prima i fàcil de manejar. Això pot marcar una gran diferència per als conductors que tenen problemes d'accessibilitat. La xarxa de càrrega Tesla basada en NACS, coneguda per la seva fiabilitat i comoditat, té la majoria de ports de càrrega (CCS té més estacions de càrrega) a Amèrica del Nord.

Tanmateix, és important tenir en compte que l'endoll NACS i el supercarregador Tesla no són completament intercanviables: els operadors que no són de Tesla poden oferir endolls NACS que poden tenir estàndards de temps de funcionament o fiabilitat diferents.

Per què és "pitjor" el NACS?
Els arguments en contra de la NACS són que és una xarxa dissenyada per una empresa per a ús propietari. En conseqüència, els endolls de les estacions de càrrega actuals són curts i depenen del port de càrrega que es troba a la part posterior esquerra d'un vehicle que fa marxa enrere al lloc. Això significa que els carregadors poden ser difícils d'utilitzar per a molts que no són Tesla. Un conductor també ha de configurar i pagar a través de l'aplicació Tesla. La targeta de crèdit o els pagaments únics encara no estan disponibles.

Els nous Ford, GM, etc. encara podran utilitzar el CCS?
Fins que el maquinari NACS s'integri a les noves marques el 2025, tots els vehicles elèctrics que no siguin de Tesla podran continuar carregant-se al CCS sense adaptador. Un cop el maquinari NACS esdevingui estàndard, fabricants d'automòbils com GM, Polestar i Volvo diuen que oferiran adaptadors per permetre que els vehicles equipats amb NACS es connectin als carregadors CCS. És probable que altres fabricants promoguin acords similars.

Com pagaran els cotxes que no siguin de Tesla als supercarregadors de Tesla?
Els propietaris que no siguin de Tesla poden descarregar l'aplicació de Tesla, crear un perfil d'usuari i designar un mètode de pagament. La facturació és automàtica quan es completa una sessió de càrrega. De moment, l'aplicació pot dirigir els propietaris de vehicles equipats amb CCS a punts de càrrega que ofereixen l'adaptador Magic Dock.

Ford i altres empreses paguen a Tesla per l'ús i el manteniment dels seus supercarregadors?
Segons informes, GM i Ford diuen que no hi ha canvi de mans per l'accés als carregadors de Tesla o al maquinari NACS. Tanmateix, hi ha suggeriments que Tesla rebrà un pagament (en forma de dades d'usuari) per totes les noves sessions de càrrega que es faran. Aquestes dades poden ajudar Tesla a aplicar enginyeria inversa d'informació pròpia sobre la tecnologia dels seus competidors i els hàbits de càrrega dels conductors.

Les empreses que no són Tesla començaran a instal·lar els seus propis carregadors NACS?
Les principals xarxes de càrrega que no són Tesla ja estan sortint a borsa amb plans per afegir NACS als seus centres. Entre aquestes s'inclouen ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO i Tritium. (Revel, que opera exclusivament a la ciutat de Nova York, sempre ha incorporat NACS als seus centres de càrrega.)

Ford i GM han anunciat recentment plans per instal·lar el port NACS de Tesla en futurs vehicles i, junts, això podria marcar l'inici d'una infraestructura de càrrega de vehicles elèctrics més eficaç als Estats Units. Però les coses poden semblar encara més incertes abans que millorin.

Irònicament, el canvi a NACS significa que tant GM com Ford abandonen un estàndard.
Dit això, el 2023 encara hi ha tres estàndards de càrrega ràpida per a vehicles elèctrics als EUA: CHAdeMO, CCS i Tesla (també anomenat NACS o North American Charging System). I a mesura que NACS s'endinsi en la V4, aviat podrà carregar els vehicles de 800 V originalment destinats al CCS a la seva velocitat màxima.

Només es venen dos vehicles nous amb el port de càrrega ràpida CHAdeMO: el Nissan Leaf i el Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Entre els vehicles elèctrics, és poc probable que hi hagi un sol vehicle elèctric nou amb el port CHAdeMO després de mitjans de la dècada, quan s'espera que l'actual Leaf deixi de produir-se. És probable que es fabriqui un successor a partir del 2026.

Però entre CCS i NACS, això deixa dos estàndards de càrrega ràpida de cotxes elèctrics enfrontats per al futur previsible. A continuació es mostra com es comparen ara en nombre de ports als EUA.