Nagplano ang Japan nga pauswagon ang imprastraktura sa paspas nga pag-charge sa CHAdeMO

Nagplano ang Japan nga pauswagon ang imprastraktura sa paspas nga pag-charge sa CHAdeMO

Nagplano ang Japan nga pauswagon ang imprastraktura sa paspas nga pag-charge,pagdugang sa output power sa mga highway charger ngadto sa kapin sa 90 kilowatts, labaw pa sa pagdoble sa ilang kapasidad.Kini nga pag-uswag magtugot sa mga de-koryenteng salakyanan sa pag-charge nga mas paspas, pagpauswag sa kahusayan ug kasayon. Kini nga lakang nagtumong sa pagpasiugda sa kaylap nga pagsagop sa mga de-koryenteng mga sakyanan, pagpakunhod sa pagsalig sa tradisyonal nga mga sakyanan sa gasolina, ug pagkab-ot sa mas mahigalaon sa kinaiyahan ug malungtarong transportasyon.

Sumala sa Nikkei, ang mga panudlo usab nagtakda nga ang mga istasyon sa pag-charge kinahanglan nga i-install matag 70 kilometros sa mga agianan sa motor. Dugang pa,Ang billing mobalhin gikan sa time-based pricing ngadto sa kilowatt-hour-based pricing.Ang Ministry of Economy, Trade and Industry (METI) sa Japan nagplano sa pagpaila sa bag-ong mga kinahanglanon alang sa paspas nga pag-charge sa imprastraktura. Dugang pa, ang gobyerno sa Japan nagtinguha nga i-relax ang mga regulasyon sa kaluwasan alang sa paspas nga mga istasyon sa pag-charge nga sobra sa 200 kW aron makunhuran ang gasto sa pag-install.

Ang artikulo nag-ingon nga sa 2030, ang METI magkinahanglan sa kasamtangan nga power output sa motorway service area chargers ngadto sa labaw pa sa doble, nga mosaka gikan sa presente nga average nga gibana-bana nga 40 kilowatts ngadto sa 90 kilowatts.Gituohan nga ang kasamtangang imprastraktura sa pag-charge sa Japan nag-una nga naglangkob sa 40kW nga mga yunit kauban ang mga 20-30kW nga CHAdeMO AC charger.Gibana-bana nga usa ka dekada na ang milabay (sa sayong panahon sa Nissan Leaf), ang Japan nakasaksi sa usa ka dako nga electrification drive nga nakakita sa liboan ka mga CHAdeMO charging point nga na-install sulod sa medyo mubo nga timeframe. Kini nga mga ubos nga output nga mga charger dili na igo alang sa karon nga mga sakup sa de-koryenteng salakyanan tungod sa sobra ka taas nga oras sa pag-charge.

Ang gisugyot nga 90kW charging power standard makita nga dili igo aron masuportahan ang mga kinahanglanon sa pagsingil sa mga sunod nga henerasyon nga mga de-koryenteng salakyanan. Ang artikulo nag-ingon nga ang mas taas nga gahum nga mga punto sa pag-charge - 150kW - gihangyo alang sa mga lugar nga adunay daghang trapiko. Bisan pa, kung itandi sa Europe ug Estados Unidos, kung diin ang 250-350kW nga mga istasyon sa paspas nga pag-charge giplano alang sa parehas nga mga lokasyon, labi na sa mga motorway, kini mubo.

Ang plano sa METI nanawagan alang sa mga istasyon sa pag-charge nga i-install matag 44 milya (70 kilometros) sa mga haywey. Makadawat usab og subsidyo ang mga operator. Dugang pa, ang pagbayad magbalhin gikan sa oras sa pagsingil (paghunong) nga nakabase sa presyo ngadto sa tukma nga konsumo sa enerhiya (kWh), nga adunay kapilian nga pay-as-you-go nga magamit sa umaabot nga mga tuig (posible sa fiscal 2025).