Čínské elektromobily nyní tvoří třetinu britského trhu.

Čínské elektromobily nyní tvoří třetinu britského trhu.

Britský automobilový trh slouží jako hlavní exportní destinace pro automobilový průmysl EU a představuje téměř čtvrtinu evropského exportu elektromobilů. Poznání čínských vozidel na britském trhu neustále roste. Po brexitu oslabení libry šterlinků vedlo k tomu, že čínská vozidla jsou na britském trhu cenově konkurenceschopnější.

Data ACEA ukazují, že navzdory 10% dovoznímu clu zavedenému Spojeným královstvím stále ovládají elektromobily vyrobené v Číně třetinu britského trhu s elektromobily. Za srovnatelných podmínek by evropští výrobci v současné ekonomické situaci jednoznačně ztratili svou konkurenční výhodu.

V důsledku toho 20. června letošního roku Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA) vyzvalo Spojené království, aby o tři roky odložilo omezující ustanovení o obchodu s elektromobily, která měla vstoupit v platnost o šest měsíců později. Toto odložení má za cíl zmírnit konkurenční tlak ze strany třetích stran, dovozců automobilů mimo EU a Spojené království. Pokud tak neučiní, mohlo by to vést k tomu, že evropští výrobci utrpí celní ztráty až do výše 4,3 miliardy eur a potenciálně by se výroba elektromobilů snížila o přibližně 480 000 kusů.

Od 1. ledna 2024 se tato pravidla zpřísní a budou vyžadovat, aby všechny komponenty baterií a některé kritické materiály pro baterie byly vyrobeny v EU nebo Spojeném království, aby splňovaly podmínky pro bezcelní obchod. Sigrid de Vries, generální ředitelka ACEA, uvedla:„Evropa dosud nevybudovala bezpečný a spolehlivý dodavatelský řetězec baterií, který by splňoval tato přísnější pravidla.“ „Proto žádáme Evropskou komisi, aby prodloužila současné období postupného zavádění o tři roky.“

Do evropského dodavatelského řetězce baterií byly vloženy značné investice, ale vytvoření požadované výrobní kapacity nějakou dobu trvá. Mezitím se výrobci musí spoléhat na dovážené baterie nebo materiály z Asie.“

Na základě údajů členů ACEA by 10% clo na elektromobily v období 2024–2026 stálo téměř 4,3 miliardy eur. To by bylo škodlivé nejen pro automobilový průmysl v EU, ale i pro širší evropskou ekonomiku. De Vries varoval:Zavedení těchto pravidel bude mít závažné důsledky pro evropský sektor výroby elektromobilů, jelikož čelí rostoucímu konkurenčnímu tlaku ze zahraničí.“

Data ACEA dále ukazují, že čínský vývoz osobních vozidel do Evropy dosáhl v roce 2022 hodnoty 9,4 miliardy eur, což z Číny činí největší zdroj dovozu do EU z hlediska hodnoty, následovaný Spojeným královstvím s 9,1 miliardou eur a USA s 8,6 miliardou eur. Níže je uveden podrobný přehled hlavních zdrojů dovozu osobních vozidel do EU, seřazený podle podílu na trhu.

Očekává se, že automobilové trhy ve Spojeném království a EU budou v nadcházejících letech nadále růst, což poskytne dostatek prostoru pro růst čínského automobilového exportu. Kromě toho se s neustálým zlepšováním kvality čínských automobilů a rozvojem inteligentních a propojených technologií dále posílí konkurenceschopnost čínských automobilových značek na trzích Spojeného království a EU.

EVCC, komunikační řešení pro nabíjení pro export tuzemských značek, umožňuje přímou konverzi mezi elektromobily, nabíjecími stanicemi a bateriovými zdroji energie založenými na národních standardech na komunikační protokoly kompatibilní s evropskými standardy CCS2, americkými standardy CCS1 a japonskými standardy, což umožňuje export nových energetických produktů, které splňují národní standardy pro nabíjení.