Deddfwriaeth Califfornia: Rhaid i gerbydau trydan fod â galluoedd gwefru V2G

Deddfwriaeth Califfornia: Rhaid i gerbydau trydan fod â galluoedd gwefru V2G

Mae hyn yn dangos bod mabwysiadu ymarferoldeb V2G yn eang mewn cerbydau trydan a phwyntiau gwefru safonol CCS1 wedi dod yn angenrheidrwydd yn y farchnad.

Yn ogystal, ym mis Mai, deddfodd Maryland becyn ynni glân i ysgogi mabwysiadu ynni solar preswyl a masnachol, gyda'r nod o fodloni gofyniad y dalaith i bŵer solar gyfrif am 14.5% o gyfanswm y cynhyrchiad erbyn 2028.

Yn fuan ar ôl pecyn Maryland, fe wnaeth deddf yn Colorado orfodi cyfleustodau mwyaf y dalaith, Xcel Energy, i sefydlu rhaglen tariff iawndal VPP yn seiliedig ar berfformiad erbyn mis Chwefror, gan weithredu mesurau i symleiddio prosesau rhyng-gysylltu grid ac uwchraddio rhwydweithiau dosbarthu i leddfu cyfyngiadau capasiti.

Mae Xcel a Fermata Energy hefyd yn dilyn rhaglen beilot gwefru cerbydau trydan deuffordd arloesol o bosibl yn Boulder, Colorado. Bydd y fenter hon yn gwella dealltwriaeth Xcel o oblygiadau rheoleiddiol a manteision cydnerthedd asedau gwefru deuffordd.

Beth yw technoleg V2G? Mae V2G, neu Gerbyd-i-Grid, yn dechnoleg arloesol sy'n galluogi cerbydau trydan (EVs) i gymryd rhan mewn cyfnewid ynni dwyffordd gyda'r grid. Yn ei hanfod, mae'r dechnoleg hon yn caniatáu i gerbydau trydan nid yn unig dynnu pŵer o'r grid ar gyfer gwefru ond hefyd i fwydo ynni wedi'i storio yn ôl i'r grid pan fo angen, a thrwy hynny hwyluso llif ynni dwyffordd.

Manteision Allweddol Technoleg V2G

Hyblygrwydd Grid Gwell: Mae technoleg V2G yn defnyddio batris cerbydau trydan fel byfferau grid, gan gyflenwi pŵer yn ystod cyfnodau galw brig i gynorthwyo cydbwyso llwyth. Mae hyn yn gwella sefydlogrwydd a dibynadwyedd y grid.

Hyrwyddo Integreiddio Ynni Adnewyddadwy: Mae V2G yn galluogi storio ynni gwynt a solar dros ben, gan leihau gwastraff o ffynonellau adnewyddadwy a chefnogi eu mabwysiadu a'u hintegreiddio'n ehangach.

Manteision economaidd: Gall perchnogion cerbydau trydan ennill incwm ychwanegol drwy werthu trydan yn ôl i'r grid, a thrwy hynny leihau costau perchnogaeth. Ar yr un pryd, gall gweithredwyr grid ostwng costau gweithredol drwy dechnoleg V2G.

Cyfranogiad mewn marchnadoedd ynni: Mae V2G yn galluogi cerbydau trydan i ymgysylltu mewn marchnadoedd ynni, gan gynhyrchu cymhellion economaidd i berchnogion trwy fasnachu ynni a gwella effeithlonrwydd y system ynni gyfan.

Cymwysiadau technoleg V2G dramor Mae nifer o wledydd a rhanbarthau ledled y byd yn ymchwilio i dechnoleg V2G (Cerbyd-i-Grid) ac yn ei gweithredu.

Mae enghreifftiau’n cynnwys:

Yn yr Unol Daleithiau, y tu hwnt i fframwaith deddfwriaethol Califfornia, mae taleithiau eraill fel Virginia yn hyrwyddo datblygiad V2G i hybu sefydlogrwydd y grid ac integreiddio ynni adnewyddadwy. Mae cerbydau gan gynnwys y Nissan Leaf a'r Ford F-150 Lightning eisoes yn cefnogi V2G, tra bod Tesla wedi cyhoeddi cynlluniau i gyfarparu ei holl gerbydau â gallu gwefru deuffordd erbyn 2025. Mae prosiect 'Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL' yr Almaen yn ymchwilio i sut y gall cerbydau trydan deuffordd integreiddio â systemau ynni, gyda'r nod o wella sefydlogrwydd y grid a gwneud y defnydd mwyaf o ynni adnewyddadwy. Mae prosiect 'Electric Nation Vehicle to Grid' y DU yn ymchwilio i sut mae gwefru V2G yn rhyngweithio â'r grid ac yn darparu gwasanaethau iddo. Mae menter "PowerParking" yr Iseldiroedd yn defnyddio ceir solar i wefru cerbydau trydan wrth archwilio cymwysiadau V2G mewn rheoli ynni clyfar. Mae 'Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)' Awstralia yn dangos sut y gall cerbydau trydan ddarparu gwasanaethau rheoli amledd i'r grid trwy dechnoleg V2G. Profodd prosiect 'Azores' Portiwgal dechnoleg V2G yn yr Azores, gan ddefnyddio batris cerbydau trydan i storio ynni yn ystod gormodedd pŵer gwynt yn y nos. Archwiliodd prosiect 'V2X Suisse' Sweden gymwysiadau V2G o fewn fflydoedd cerbydau a sut y gallai V2G ddarparu gwasanaethau hyblygrwydd i'r grid. Defnyddiodd prosiect Paker, cydweithrediad rhwng Prifysgol Dechnegol Denmarc a Nissan, gerbydau trydan i ddarparu gwasanaethau rheoleiddio amledd, gan ddangos potensial masnachol cerbydau trydan preifat yn darparu rheoleiddio amledd yn ystod cyfnodau parcio dros nos. Ym Maes Awyr Oslo yn Norwy, mae pwyntiau gwefru V2G a cherbydau ardystiedig V2G (fel y Nissan Leaf) wedi bod yn ymwneud yn barhaus ag astudiaethau peilot. Defnyddir hyn i amcangyfrif potensial hyblygrwydd batris cerbydau trydan. Mae Japan a De Korea hefyd yn hyrwyddo datblygiad technoleg V2G: mae KEPCO Japan wedi datblygu system V2G sy'n galluogi cerbydau trydan i gyflenwi pŵer i'r grid yn ystod cyfnodau galw brig. Nod ymchwil i dechnoleg V2G gan Korea Electric Power Corporation (KEPCO) yw optimeiddio cyflenwad pŵer y grid trwy systemau storio batris cerbydau trydan. Rhagwelir y bydd maint y farchnad ar gyfer ei dechnoleg a'i wasanaethau integreiddio grid-cerbydau yn cyrraedd US$700 miliwn (₩747 biliwn) erbyn 2026. Hyundai Mobis hefyd yw'r cwmni cyntaf yn Ne Korea i gael cymeradwyaeth ar gyfer gwefrydd deuffordd trwy'r fainc brawf V2G.