Mae ceir trydan a wnaed yn Tsieina bellach yn cyfrif am draean o farchnad y DU

Mae ceir trydan a wnaed yn Tsieina bellach yn cyfrif am draean o farchnad y DU

Mae marchnad fodurol y DU yn gwasanaethu fel prif gyrchfan allforio ar gyfer diwydiant modurol yr UE, gan gyfrif am bron i chwarter o allforion cerbydau trydan Ewrop. Mae cydnabyddiaeth o gerbydau Tsieineaidd o fewn marchnad y DU yn cynyddu'n gyson. Yn dilyn Brexit, mae dibrisiant y bunt sterling wedi gwneud cerbydau Tsieineaidd yn fwy cystadleuol o ran prisiau ym marchnad y DU.

Mae data ACEA yn dangos, er gwaethaf tariff mewnforio o 10% a osodwyd gan y DU, fod cerbydau trydan a weithgynhyrchir yn Tsieina yn dal i gyfrif am draean o farchnad cerbydau trydan y DU. O dan amodau tebyg, byddai gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd yn amlwg yn colli eu mantais gystadleuol yn yr hinsawdd economaidd bresennol.

O ganlyniad, ar 20 Mehefin eleni, anogodd Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewrop (ACEA) y DU i ohirio am dair blynedd y darpariaethau cyfyngol ar fasnach cerbydau trydan a oedd i fod i ddod i rym chwe mis yn ddiweddarach. Nod yr oedi hwn yw lliniaru pwysau cystadleuol gan fewnforwyr modurol trydydd parti y tu allan i'r UE a'r DU. Gallai methu â gwneud hynny arwain at weithgynhyrchwyr Ewropeaidd yn dioddef colledion tariff hyd at €4.3 biliwn ac o bosibl yn lleihau cynhyrchiad cerbydau trydan tua 480,000 o unedau.

O 1 Ionawr 2024, bydd y rheolau hyn yn mynd yn fwy llym, gan ei gwneud yn ofynnol i bob cydran batri a rhai deunyddiau batri hanfodol gael eu cynhyrchu o fewn yr UE neu'r DU i fod yn gymwys ar gyfer masnach ddi-dariff. Dywedodd Sigrid de Vries, Cyfarwyddwr Cyffredinol ACEA:'Nid yw Ewrop wedi sefydlu cadwyn gyflenwi batris ddiogel a dibynadwy eto i fodloni'r rheolau llymach hyn.' 'Dyma pam rydym yn gofyn i'r Comisiwn Ewropeaidd ymestyn y cyfnod gweithredu graddol presennol am dair blynedd.'

Mae buddsoddiadau sylweddol wedi'u gwneud yng nghadwyn gyflenwi batris Ewrop, ond mae sefydlu'r capasiti cynhyrchu gofynnol yn cymryd amser. Yn y cyfamser, rhaid i weithgynhyrchwyr ddibynnu ar fatris neu ddeunyddiau a fewnforir o Asia.

Yn seiliedig ar ddata aelodau ACEA, byddai'r tariff o 10% ar gerbydau trydan yn ystod y cyfnod 2024-2026 yn costio bron i €4.3 biliwn. Byddai hyn yn niweidiol nid yn unig i sector modurol yr UE ond hefyd i economi ehangach Ewrop. Rhybuddiodd De Vries:Bydd gweithredu'r rheolau hyn yn cael canlyniadau difrifol i sector gweithgynhyrchu cerbydau trydan Ewrop wrth iddo wynebu pwysau cystadleuol cynyddol o dramor.

Yn ogystal, mae data ACEA yn dangos: Cyrhaeddodd allforion cerbydau teithwyr Tsieina i Ewrop €9.4 biliwn yn 2022, gan ei gwneud yn ffynhonnell fewnforio fwyaf yr UE o ran gwerth, ac yna'r DU ar €9.1 biliwn a'r Unol Daleithiau ar €8.6 biliwn. Isod mae trosolwg manwl o brif darddiadau mewnforio cerbydau teithwyr yr UE, wedi'u categoreiddio yn ôl cyfran o'r farchnad.

Disgwylir i farchnadoedd modurol y DU a'r UE barhau i dyfu yn y blynyddoedd i ddod, gan ddarparu digon o le i dwf allforion ceir Tsieineaidd. Ar ben hynny, gyda gwelliant parhaus ansawdd ceir Tsieineaidd a datblygiad technolegau deallus a chysylltiedig, bydd cystadleurwydd brandiau ceir Tsieineaidd ym marchnadoedd y DU a'r UE yn cael ei wella ymhellach.

Mae'r EVCC, datrysiad cyfathrebu gwefru ar gyfer allforio gan frandiau domestig, yn galluogi trosi uniongyrchol rhwng cerbydau trydan, gorsafoedd gwefru, a ffynonellau pŵer batri yn seiliedig ar safonau cenedlaethol i brotocolau cyfathrebu sy'n cydymffurfio â safonau Ewropeaidd CCS2, Americanaidd CCS1, a Japaneaidd, gan alluogi allforio cynhyrchion ynni newydd sy'n bodloni safonau cenedlaethol ar gyfer gwefru.