Gwefrydd EV Cludadwy
Blwch Wal Cartref EV
Gorsaf Gwefrydd DC
Modiwl Gwefru EV
NACS a CCS1 a CCS2
Ategolion EV
Yn ôl adroddiadau yn y cyfryngau tramor, dywedodd llinell fordeithio Hurtigruten Norwy y bydd yn adeiladu llong fordeithio trydan-batri i gynnig mordeithiau golygfaol ar hyd arfordir Nordig, gan roi cyfle i fordeithiowyr weld rhyfeddodau ffiordau Norwy. Bydd gan y llong hwyliau wedi'u gorchuddio â phaneli solar a fydd yn helpu i wefru'r batris ar y bwrdd.
Mae Hurtigruten yn arbenigo mewn llongau mordeithio sy'n darparu lle i tua 500 o deithwyr ac yn ymfalchïo yn y ffaith ei fod yn un o'r cwmnïau mwyaf blaengar yn yr amgylchedd yn y diwydiant.
Ar hyn o bryd, mae'r rhan fwyaf o longau mordeithio yn Norwy yn cael eu pweru gan beiriannau diesel. Mae diesel hefyd yn tanwyddio systemau aerdymheru, yn cynhesu pyllau nofio ac yn coginio bwyd. Fodd bynnag, mae Hurtigruten yn gweithredu tair llong hybrid batri-drydan sy'n gallu mordeithio'n barhaus. Y llynedd, cyhoeddon nhw'r“Môr Sero”menter. Mae Hurtigruten, mewn cydweithrediad â deuddeg partner morwrol a'r sefydliad ymchwil Norwyaidd SINTEF, wedi bod yn archwilio atebion technolegol i hwyluso teithio morwrol allyriadau sero. Bydd y llong allyriadau sero newydd arfaethedig yn gweithredu'n bennaf gan ddefnyddio batris 60 megawat-awr, gan dynnu pŵer gwefru o ynni glân sy'n deillio o gyflenwad ynni dŵr toreithiog Norwy. Mae'r batris yn darparu ystod o 300 i 350 milltir forol, sy'n golygu y bydd angen tua wyth ailwefriad ar y llong yn ystod taith gron 11 diwrnod.
Er mwyn lleihau dibyniaeth ar fatris, bydd tair hwyl tynnu’n ôl, pob un yn codi 50 metr (165 troedfedd) o’r dec, yn cael eu defnyddio. Bydd y rhain yn harneisio unrhyw wynt sydd ar gael i gynorthwyo symudiad y llong drwy’r dŵr. Ond mae’r cysyniad yn ymestyn ymhellach: bydd yr hwyliau’n gorchuddio 1,500 metr sgwâr (16,000 troedfedd sgwâr) o baneli solar, gan gynhyrchu ynni i ailwefru’r batris wrth fynd ar y ffordd.
Bydd gan y llong 270 o gabanau, gyda lle i 500 o westeion a 99 aelod o'r criw. Bydd ei siâp llyfn yn lleihau llusgo aerodynamig, gan helpu ymhellach i leihau'r defnydd o ynni. Am resymau diogelwch, bydd gan y llong fordaith drydan injan wrth gefn wedi'i phweru gan danwydd gwyrdd—amonia, methanol, neu fiodanwydd.
Bydd dyluniad technegol y llong yn cael ei gwblhau yn 2026, ac mae adeiladu'r llong fordaith gyntaf sy'n defnyddio batri trydan i ddechrau yn 2027. Bydd y llong yn dechrau gwasanaeth refeniw yn 2030. Wedi hynny, mae'r cwmni'n disgwyl trawsnewid ei fflyd gyfan yn raddol i longau allyriadau sero.
Amser postio: Medi-13-2025
