Portable na EV Charger
Kahon ng EV sa Bahay
Istasyon ng DC Charger
Istasyon ng Pag-charge ng BESS
V2G V2H V2V V2L
Module ng Pag-charge ng EV
Konektor ng Pag-charge ng DC
Mga Kagamitan sa EV
Ayon sa mga ulat ng media sa ibang bansa, sinabi ng Hurtigruten cruise line ng Norway na gagawa ito ng isang battery-electric cruise ship upang mag-alok ng mga magagandang cruise sa kahabaan ng baybayin ng Nordic, na magbibigay sa mga cruiser ng pagkakataong masaksihan ang mga kababalaghan ng mga fjord ng Norway. Ang barko ay magtatampok ng mga layag na natatakpan ng mga solar panel na makakatulong sa pag-charge ng mga baterya sa barko.
Ang Hurtigruten ay dalubhasa sa mga cruise ship na maaaring magsakay ng humigit-kumulang 500 pasahero at ipinagmamalaki ang pagiging isa sa mga kumpanyang may pinakamalayong mag-isip tungkol sa kapaligiran sa industriya.
Sa kasalukuyan, karamihan sa mga cruise ship sa Norway ay pinapagana ng mga diesel engine. Ang diesel din ang nagpapagasolina sa mga air conditioning system, nagpapainit ng mga swimming pool at nagluluto ng pagkain. Gayunpaman, ang Hurtigruten ay nagpapatakbo ng tatlong hybrid battery-electric vessel na may kakayahang patuloy na maglayag. Noong nakaraang taon, inanunsyo nila ang"Sero ng Dagat"inisyatibo. Ang Hurtigruten, sa pakikipagtulungan ng labindalawang kasosyong pandagat at ng Norwegian research institute na SINTEF, ay nagsasaliksik ng mga teknolohikal na solusyon upang mapadali ang zero-emission na paglalakbay sa dagat. Ang nakaplanong bagong zero-emission na barko ay pangunahing tatakbo gamit ang 60 megawatt-hour na baterya, na kumukuha ng lakas sa pag-charge mula sa malinis na enerhiya na nagmumula sa masaganang suplay ng hydropower ng Norway. Ang mga baterya ay nagbibigay ng saklaw na 300 hanggang 350 nautical miles, ibig sabihin ang barko ay mangangailangan ng humigit-kumulang walong recharge sa loob ng 11-araw na round trip.
Upang mabawasan ang pagdepende sa mga baterya, tatlong retractable na layag, na bawat isa ay may taas na 50 metro (165 talampakan) mula sa kubyerta, ang ilalabas. Gagamitin nito ang anumang hangin na maaaring gamitin upang tulungan ang paggalaw ng sasakyang-dagat sa tubig. Ngunit ang konsepto ay mas malawak pa: ang mga layag ay sasaklaw sa 1,500 metro kuwadrado (16,000 talampakan kuwadrado) ng mga solar panel, na bubuo ng enerhiya upang muling magkarga ng mga baterya habang naglalayag.
Ang barko ay magtatampok ng 270 cabin, na maaaring maglaman ng 500 bisita at 99 na tripulante. Ang naka-streamline na hugis nito ay magbabawas sa aerodynamic drag, na lalong makakatulong upang mabawasan ang paggamit ng enerhiya. Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang electric cruise ship ay magkakaroon ng backup engine na pinapagana ng mga green fuel—ammonia, methanol, o biofuel.
Ang teknikal na disenyo ng barko ay matatapos sa 2026, at ang pagtatayo ng unang battery-electric cruise ship ay nakatakdang magsimula sa 2027. Ang barko ay papasok sa revenue service sa 2030. Pagkatapos nito, inaasahan ng kumpanya na unti-unting ililipat ang buong fleet nito sa mga barkong zero-emission.
Oras ng pag-post: Set-13-2025
