Kinesisk producerede elbiler udgør nu en tredjedel af det britiske marked

Kinesisk producerede elbiler udgør nu en tredjedel af det britiske marked

Det britiske bilmarked fungerer som en primær eksportdestination for EU's bilindustri og tegner sig for næsten en fjerdedel af Europas eksport af elbiler. Anerkendelsen af ​​kinesiske køretøjer på det britiske marked stiger støt. Efter Brexit har det britiske punds depreciering gjort kinesiske køretøjer mere konkurrencedygtige på det britiske marked.

ACEA-data viser, at på trods af en importtold på 10 %, som Storbritannien har indført, udgør kinesisk producerede elbiler stadig en tredjedel af det britiske marked for elbiler. Under sammenlignelige forhold ville europæiske producenter tydeligvis miste deres konkurrencefordel i det nuværende økonomiske klima.

Derfor opfordrede den europæiske bilproducentforening (ACEA) den 20. juni i år Storbritannien til at udsætte de restriktive bestemmelser for handel med elbiler, der efter planen skulle træde i kraft seks måneder senere, i tre år. Denne udsættelse har til formål at afbøde konkurrencepresset fra tredjepartsimportører af biler uden for EU og Storbritannien. Hvis dette ikke gøres, kan det resultere i toldtab på op til 4,3 milliarder euro for europæiske producenter og potentielt reducere produktionen af ​​elbiler med cirka 480.000 enheder.

Fra den 1. januar 2024 bliver disse regler strengere og kræver, at alle batterikomponenter og visse kritiske batterimaterialer skal produceres i EU eller Storbritannien for at være berettiget til toldfri handel. Sigrid de Vries, generaldirektør for ACEA, udtalte:"Europa har endnu ikke etableret en sikker og pålidelig batteriforsyningskæde, der kan opfylde disse strengere regler." "Derfor anmoder vi Europa-Kommissionen om at forlænge den nuværende faseopdelte implementeringsperiode med tre år."

Der er foretaget betydelige investeringer i Europas batteriforsyningskæde, men det tager tid at etablere den nødvendige produktionskapacitet. I mellemtiden er producenterne nødt til at være afhængige af importerede batterier eller materialer fra Asien.

Baseret på data fra ACEA-medlemmerne ville en told på 10 % på elbiler i perioden 2024-2026 koste næsten 4,3 milliarder euro. Dette ville være skadeligt ikke kun for EU's bilsektor, men også for den bredere europæiske økonomi. De Vries advarede:Implementeringen af ​​disse regler vil have alvorlige konsekvenser for Europas elbilsektor, da den står over for et stigende konkurrencepres fra udlandet.

Derudover viser ACEA-data: Kinas eksport af personbiler til Europa nåede 9,4 milliarder euro i 2022, hvilket gør landet til EU's største importkilde målt på værdi, efterfulgt af Storbritannien med 9,1 milliarder euro og USA med 8,6 milliarder euro. Nedenfor er en detaljeret oversigt over EU's primære importoprindelse for personbiler, kategoriseret efter markedsandel.

Bilmarkederne i Storbritannien og EU forventes at fortsætte med at vokse i de kommende år, hvilket giver rigelig plads til vækst i den kinesiske bileksport. Desuden vil de kinesiske bilmærkers konkurrenceevne på markederne i Storbritannien og EU blive yderligere forbedret med den løbende forbedring af den kinesiske bilkvalitet og udviklingen af ​​intelligente og forbundne teknologier.

EVCC, en ladekommunikationsløsning til eksport fra indenlandske mærker, muliggør direkte konvertering mellem elbiler, ladestationer og batteristrømkilder baseret på nationale standarder til kommunikationsprotokoller, der overholder europæiske CCS2-, amerikanske CCS1- og japanske standarder, hvilket muliggør eksport af nye energiprodukter, der opfylder nationale standarder for opladning.