Ti spørgsmål om daglig Tesla-opladning

Hvor meget er den daglige opladningshastighed, der er mest gavnlig for batteriet?

Engang ville nogen efterlade sin Tesla til sine børnebørn, så han sendte en e-mail for at spørge Teslas batterieksperter: Hvordan skal jeg oplade den for at maksimere batteriets levetid?

Eksperter siger: Oplad den til 70% hver dag, oplad den, efterhånden som du bruger den, og sæt den i stikkontakten, hvis det er muligt.

For dem af os, der ikke har til hensigt at bruge den som familieejendom, kan vi bare indstille den til 80-90% dagligt. Hvis du har en hjemmeoplader, skal du selvfølgelig sætte den i stikkontakten, når du kommer hjem.

For lejlighedsvise lange afstande kan du indstille den "planlagte afgang" til 100% og forsøge at holde batteriet i 100% mætning i så kort tid som muligt. Det mest frygtede ved ternære litiumbatterier er overopladning og overafladning, det vil sige de to yderpunkter på 100% og 0%.

Litium-jern-batteriet er anderledes. Det anbefales at oplade det fuldt mindst én gang om ugen for at kalibrere SoC'en.

Vil overopladning/DC-opladning beskadige batteriet mere?

I teorien er det helt sikkert. Men det er ikke videnskabeligt at tale om skaden uden at angive graden. Ifølge situationen for udenlandske bilejere og indenlandske bilejere, jeg har kontaktet: baseret på 150.000 kilometer er forskellen mellem hjemmeopladning og overopladning omkring 5%.

Faktisk, fra et andet perspektiv, svarer det til højeffektopladning, ligesom overopladning, hver gang du slipper speederen og bruger kinetisk energigenvinding. Så der er ingen grund til at bekymre sig for meget.

Ved opladning derhjemme er det ikke nødvendigt at reducere strømmen. Strømmen for kinetisk energigenvinding er 100A-200A, og de tre faser i en hjemmeoplader giver kun op til snesevis af A.

Hvor meget er der tilbage hver gang, og er det bedst at genoplade?

Oplad batterierne undervejs, hvis det er muligt. Hvis ikke, så prøv at undgå at batteriniveauet falder til under 10%. Litiumbatterier har ingen "batterihukommelseseffekt" og behøver ikke at blive afladet og genopladet. Tværtimod er lavt batteriniveau skadeligt for litiumbatterier.

Derudover aflader/oplader den skiftevis under kørsel på grund af genvinding af kinetisk energi.

Hvis jeg ikke bruger bilen i længere tid, kan jeg så lade den være tilsluttet ladestationen?

Ja, dette er også den officielle anbefalede handling. På nuværende tidspunkt kan du indstille opladningsgrænsen til 70%, lade ladestationen være tilsluttet og aktivere vagttilstand.

Hvis der ikke er nogen opladningsstation, anbefales det at slukke Sentry og åbne appen så lidt som muligt for at vække køretøjet og forlænge dets standbytid. Under normale omstændigheder vil det ikke være noget problem at aflade batteriet helt i 1-2 måneder med ovenstående handlinger.

Så længe det store batteri har strøm, vil Teslas lille batteri også have strøm.

Vil tredjepartsladestationer skade bilen?

Tesla er også designet og fremstillet i overensstemmelse med nationale standardopladningsspecifikationer. Brugen af ​​kvalificerede tredjepartsladestabler vil bestemt ikke skade bilen. Tredjepartsladestabler er også opdelt i DC og AC, og dem der svarer til Tesla er supercharging og hjemmeopladning.

Lad os først tale om kommunikation, det vil sige langsomme opladningsstabler. Fordi standardnavnet på denne ting er "opladestik", leverer den kun strøm til bilen. Du kan forstå det som et stik med protokolstyring. Det deltager slet ikke i bilens opladningsproces, så der er ingen mulighed for at beskadige bilen. Derfor kan Xiaote biloplader bruges som et alternativ til hjemmeoplader, så du kan bruge den med ro i sindet.

Lad os tale om jævnstrøm, den vil have nogle faldgruber. Især for biler med tidligere europæiske standarder vil konverteren hænge direkte, når den støder på bussens ladesøjle med 24V hjælpestrømforsyning.

Dette problem er blevet optimeret i GB-biler, og GB-biler lider sjældent af udbrændt ladeport.

Du kan dog støde på en batteribeskyttelsesfejl og mislykkes med at oplade. På nuværende tidspunkt kan du først prøve 400 for at nulstille opladningsbeskyttelsen via fjernadgang.

Endelig kan der være en faldgrube med tredjeparts ladebunker: manglende evne til at trække pistolen. Dette kan udløses via en mekanisk trækflig inde i bagagerummet. Lejlighedsvis, hvis opladningen er unormal, kan du også prøve at bruge denne trækring til at nulstille den mekanisk.

Under opladning vil du høre en høj "bang"-lyd fra kabinettet. Er det normalt?

normalt. Ikke kun opladning, nogle gange vil bilen også opføre sig sådan, når den vågner fra dvaletilstand eller opdateres og opgraderes. Det siges, at det skyldes magnetventilen. Derudover er det normalt, at ventilatoren foran på bilen kører meget højt under opladning.

Min bils opladning ser ud til at være et par kilometer lavere end da jeg hentede den. Skyldes det slid?

Ja, batteriet slides helt sikkert op. Tabet er dog ikke lineært. Fra 0 til 20.000 kilometer kan der være et tab på 5%, men fra 20.000 til 40.000 kilometer kan der kun være et tab på 1%.

For de fleste bilejere er udskiftning på grund af batterifejl eller ydre skader meget mere almindeligt end udskiftning på grund af rent tab. Med andre ord: Brug det, som du vil, og hvis batteriets levetid er 30% lavere inden for 8 år, kan du bytte det med Tesla.

Min originale Roadster, som blev bygget med et bærbar computerbatteri, opnåede ikke en 30% rabat på batterilevetiden på 8 år, så jeg brugte mange penge på et nyt batteri.

Det tal, du ser ved at trække i opladningsgrænsen, er faktisk ikke nøjagtigt med en procentvis fejl på 2 %.

Hvis dit nuværende batteri for eksempel er 5% og 25 km, og du regner med 100%, bliver det 500 kilometer. Men hvis du mister 1 km nu, mister du yderligere 1%, altså 4%, altså 24 km. Hvis du regner tilbage til 100%, får du 600 kilometer…

Men jo højere dit batteriniveau er, desto mere præcis vil denne værdi være. For eksempel, på billedet, når batteriet er fuldt opladet, når det når 485 km.

Hvorfor vises mængden af ​​strømforbrug "siden sidste opladning" så lidt på instrumentbrættet?

Fordi når hjulene ikke bevæger sig, tælles strømforbruget ikke. Hvis du vil have denne værdi lig med kapaciteten på din batteripakke, skal du oplade den helt og derefter køre hen til bilen i ét åndedrag for at være præcis. (Model 3's lange batterilevetid kan nå op på omkring 75 kWh)

Hvorfor er mit energiforbrug så højt?

Energiforbrug over korte afstande har ikke stor referencebetydning. Når bilen lige er startet, vil denne del af bilen forbruge mere strøm for at nå den forudindstillede temperatur i bilen. Hvis det spredes direkte ud i kilometertallet, vil energiforbruget være højere.

Fordi Teslas energiforbrug reduceres efter afstand: hvor meget strøm der bruges til at køre 1 km. Hvis klimaanlægget er stort og kører langsomt, vil energiforbruget blive meget stort, f.eks. i trafikpropper om vinteren.

Kan jeg stadig køre, når batteriet er afladet?

Det er muligt, men det anbefales ikke, da det vil beskadige batteriet. Batterilevetiden under frysepunktet er omkring 10-20 kilometer. Kør ikke under frysepunktet, medmindre det er absolut nødvendigt.

Fordi det lille batteri vil løbe tør for strøm efter frost, hvilket kan føre til, at bildøren ikke kan åbnes, og at dækslet til opladningsporten ikke kan åbnes, hvilket gør redningsarbejde vanskeligere. Hvis du ikke forventer at kunne nå det næste opladningssted, skal du ringe efter redningstjeneste så hurtigt som muligt eller bruge en bil til at oplade først. Kør ikke til det sted, hvor du skal ligge ned.