Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής αντιπροσωπεύουν πλέον το ένα τρίτο της αγοράς του Ηνωμένου Βασιλείου

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής αντιπροσωπεύουν πλέον το ένα τρίτο της αγοράς του Ηνωμένου Βασιλείου

Η αγορά αυτοκινήτων του Ηνωμένου Βασιλείου αποτελεί τον κύριο προορισμό εξαγωγών για την αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΕ, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το ένα τέταρτο των εξαγωγών ηλεκτρικών οχημάτων της Ευρώπης. Η αναγνώριση των κινεζικών οχημάτων στην αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου αυξάνεται σταθερά. Μετά το Brexit, η υποτίμηση της λίρας Αγγλίας έχει καταστήσει τα κινεζικά οχήματα σε πιο ανταγωνιστικές τιμές στην αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου.

Τα στοιχεία της ACEA δείχνουν ότι παρά τον δασμό εισαγωγής 10% που επιβλήθηκε από το Ηνωμένο Βασίλειο, τα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής εξακολουθούν να ελέγχουν το ένα τρίτο της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων του Ηνωμένου Βασιλείου. Υπό συγκρίσιμες συνθήκες, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές θα έχαναν σαφώς το ανταγωνιστικό τους πλεονέκτημα στο τρέχον οικονομικό κλίμα.

Κατά συνέπεια, στις 20 Ιουνίου του τρέχοντος έτους, η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) κάλεσε το Ηνωμένο Βασίλειο να αναβάλει για τρία χρόνια τις περιοριστικές διατάξεις για το εμπόριο ηλεκτρικών οχημάτων που είχαν προγραμματιστεί να τεθούν σε ισχύ έξι μήνες αργότερα. Αυτή η καθυστέρηση στοχεύει στον μετριασμό της ανταγωνιστικής πίεσης από τρίτους εισαγωγείς αυτοκινήτων εκτός ΕΕ και Ηνωμένου Βασιλείου. Η μη τήρηση αυτού θα μπορούσε να οδηγήσει σε ζημίες από δασμούς για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές συνολικού ύψους έως και 4,3 δισεκατομμυρίων ευρώ και ενδεχομένως σε μείωση της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων κατά περίπου 480.000 μονάδες.

Από την 1η Ιανουαρίου 2024, οι εν λόγω κανόνες θα γίνουν αυστηρότεροι, απαιτώντας όλα τα εξαρτήματα μπαταριών και ορισμένα κρίσιμα υλικά μπαταριών να παράγονται εντός της ΕΕ ή του Ηνωμένου Βασιλείου για να πληρούν τις προϋποθέσεις για εμπόριο χωρίς δασμούς. Η Sigrid de Vries, Γενική Διευθύντρια της ACEA, δήλωσε:«Η Ευρώπη δεν έχει ακόμη δημιουργήσει μια ασφαλή και αξιόπιστη αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών για να συμμορφωθεί με αυτούς τους αυστηρότερους κανόνες.» «Γι' αυτό ζητάμε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να παρατείνει την τρέχουσα περίοδο σταδιακής εφαρμογής κατά τρία χρόνια.»

Έχουν γίνει σημαντικές επενδύσεις στην αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών της Ευρώπης, αλλά η δημιουργία της απαιτούμενης παραγωγικής ικανότητας απαιτεί χρόνο. Εν τω μεταξύ, οι κατασκευαστές πρέπει να βασίζονται σε εισαγόμενες μπαταρίες ή υλικά από την Ασία.

Με βάση τα στοιχεία των μελών της ACEA, ο δασμός 10% στα ηλεκτρικά οχήματα κατά την περίοδο 2024-2026 θα κοστίσει σχεδόν 4,3 δισεκατομμύρια ευρώ. Αυτό θα ήταν επιζήμιο όχι μόνο για τον αυτοκινητοβιομηχανικό τομέα της ΕΕ αλλά και για την ευρύτερη ευρωπαϊκή οικονομία. Ο De Vries προειδοποίησε:Η εφαρμογή αυτών των κανόνων θα έχει σοβαρές συνέπειες για τον ευρωπαϊκό τομέα κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς αντιμετωπίζει αυξανόμενες ανταγωνιστικές πιέσεις από το εξωτερικό.

Επιπλέον, τα στοιχεία της ACEA δείχνουν: Οι εξαγωγές επιβατικών οχημάτων της Κίνας προς την Ευρώπη έφτασαν τα 9,4 δισεκατομμύρια ευρώ το 2022, καθιστώντας την την μεγαλύτερη πηγή εισαγωγών της ΕΕ σε αξία, ακολουθούμενη από το Ηνωμένο Βασίλειο με 9,1 δισεκατομμύρια ευρώ και τις ΗΠΑ με 8,6 δισεκατομμύρια ευρώ. Παρακάτω παρουσιάζεται μια λεπτομερής επισκόπηση των κύριων προελεύσεων εισαγωγών επιβατικών οχημάτων στην ΕΕ, κατηγοριοποιημένες ανά μερίδιο αγοράς.

Οι αγορές αυτοκινήτων του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ αναμένεται να συνεχίσουν να αναπτύσσονται τα επόμενα χρόνια, παρέχοντας άφθονο περιθώριο για ανάπτυξη στις κινεζικές εξαγωγές αυτοκινήτων. Επιπλέον, με τη συνεχή βελτίωση της ποιότητας των κινεζικών αυτοκινήτων και την πρόοδο των έξυπνων και συνδεδεμένων τεχνολογιών, η ανταγωνιστικότητα των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στις αγορές του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ θα ενισχυθεί περαιτέρω.

Το EVCC, μια λύση επικοινωνίας φόρτισης για εξαγωγή από εγχώριες μάρκες, επιτρέπει την άμεση μετατροπή μεταξύ ηλεκτρικών οχημάτων, σταθμών φόρτισης και πηγών ενέργειας από μπαταρίες βάσει εθνικών προτύπων σε πρωτόκολλα επικοινωνίας που συμμορφώνονται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα CCS2, τα αμερικανικά CCS1 και τα ιαπωνικά πρότυπα, επιτρέποντας την εξαγωγή νέων ενεργειακών προϊόντων που πληρούν τα εθνικά πρότυπα φόρτισης.