Δέκα ερωτήσεις σχετικά με την καθημερινή φόρτιση Tesla

Πόσος είναι ο ημερήσιος ρυθμός φόρτισης που είναι πιο ωφέλιμος για την μπαταρία;

Κάποιος κάποτε ήθελε να αφήσει την Tesla του στα εγγόνια του, γι' αυτό έστειλε ένα email για να ρωτήσει τους ειδικούς σε μπαταρίες της Tesla: Πώς πρέπει να τη φορτίζω για να μεγιστοποιήσω τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας;

Οι ειδικοί λένε: Φορτίστε το στο 70% κάθε μέρα, φορτίστε το καθώς το χρησιμοποιείτε και συνδέστε το στην πρίζα, αν είναι δυνατόν.

Για όσους από εμάς δεν σκοπεύουμε να το χρησιμοποιήσουμε ως οικογενειακό κειμήλιο, μπορούμε απλώς να το ρυθμίσουμε στο 80-90% σε καθημερινή βάση. Φυσικά, αν έχετε οικιακό φορτιστή, συνδέστε τον στην πρίζα όταν φτάσετε σπίτι.

Για περιστασιακές μεγάλες αποστάσεις, μπορείτε να ρυθμίσετε την «προγραμματισμένη αναχώρηση» στο 100% και να προσπαθήσετε να διατηρήσετε την μπαταρία σε κορεσμό 100% για όσο το δυνατόν μικρότερο χρονικό διάστημα. Το πιο τρομακτικό πράγμα σχετικά με τις τριαδικές μπαταρίες λιθίου είναι η υπερφόρτιση και η υπερβολική εκφόρτιση, δηλαδή τα δύο άκρα του 100% και του 0%.

Η μπαταρία λιθίου-σιδήρου είναι διαφορετική. Συνιστάται να την φορτίζετε πλήρως τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα για να βαθμονομήσετε το SoC.

Θα προκαλέσει η υπερφόρτιση/φόρτιση DC μεγαλύτερη ζημιά στην μπαταρία;

Θεωρητικά, αυτό είναι σίγουρο. Αλλά δεν είναι επιστημονικό να μιλάμε για τη ζημιά χωρίς τον βαθμό. Σύμφωνα με τις καταστάσεις των ξένων ιδιοκτητών αυτοκινήτων και των εγχώριων ιδιοκτητών αυτοκινήτων με τους οποίους έχω επικοινωνήσει: με βάση 150.000 χιλιόμετρα, η διαφορά μεταξύ της οικιακής φόρτισης και της υπερφόρτισης είναι περίπου 5%.

Στην πραγματικότητα, από μια άλλη οπτική γωνία, κάθε φορά που αφήνετε το γκάζι και χρησιμοποιείτε την κινητική ανάκτηση ενέργειας, αυτό ισοδυναμεί με φόρτιση υψηλής ισχύος, όπως η υπερφόρτιση. Επομένως, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ.

Για την οικιακή φόρτιση, δεν χρειάζεται να μειώσετε το ρεύμα φόρτισης. Το ρεύμα ανάκτησης κινητικής ενέργειας είναι 100A-200A και οι τρεις φάσεις του οικιακού φορτιστή άθροιζαν μόνο δεκάδες A.

Πόσο μένει κάθε φορά και είναι καλύτερο να το επαναφορτίζω;

Εάν είναι δυνατόν, φορτίστε την μπαταρία καθώς φορτίζετε. Εάν όχι, προσπαθήστε να αποφύγετε να πέσει η στάθμη της μπαταρίας κάτω από το 10%. Οι μπαταρίες λιθίου δεν έχουν «φαινόμενο μνήμης μπαταρίας» και δεν χρειάζεται να αποφορτίζονται και να επαναφορτίζονται. Αντίθετα, η χαμηλή στάθμη μπαταρίας είναι επιβλαβής για τις μπαταρίες λιθίου.

Επιπλέον, κατά την οδήγηση, λόγω της ανάκτησης κινητικής ενέργειας, συνεχίζει επίσης να εκφορτίζεται/φορτίζεται εναλλάξ.

Αν δεν χρησιμοποιήσω το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορώ να το αφήσω συνδεδεμένο στον σταθμό φόρτισης;

Ναι, αυτή είναι και η επίσημη συνιστώμενη λειτουργία. Αυτή τη στιγμή, μπορείτε να ορίσετε το όριο φόρτισης στο 70%, να διατηρήσετε τον σταθμό φόρτισης συνδεδεμένο και να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία Sentry.

Εάν δεν υπάρχει φόρτιση, συνιστάται να απενεργοποιείτε το Sentry και να ανοίγετε την εφαρμογή όσο το δυνατόν λιγότερο για να αφυπνίσετε το όχημα και να παρατείνετε τον χρόνο αναμονής του. Υπό κανονικές συνθήκες, δεν θα υπάρχει πρόβλημα να αποφορτίσετε πλήρως την μπαταρία για 1-2 μήνες με τις παραπάνω λειτουργίες.

Όσο η μεγάλη μπαταρία έχει ισχύ, η μικρή μπαταρία της Tesla θα έχει επίσης ισχύ.

Θα βλάψουν το αυτοκίνητο οι στοίβες φόρτισης τρίτων;

Η Tesla έχει επίσης σχεδιαστεί και κατασκευαστεί σύμφωνα με τις εθνικές προδιαγραφές φόρτισης. Η χρήση εξειδικευμένων φορτιστών τρίτων σίγουρα δεν θα βλάψει το αυτοκίνητο. Οι φορτιστές τρίτων χωρίζονται επίσης σε DC και AC, και αυτοί που αντιστοιχούν στην Tesla είναι οι υπερφορτιστές και οι οικιακοί φορτιστές.

Ας μιλήσουμε πρώτα για την επικοινωνία, δηλαδή για τους φορτιστές αργής φόρτισης. Επειδή η τυπική ονομασία αυτού του πράγματος είναι "σύνδεση φόρτισης", παρέχει μόνο ρεύμα στο αυτοκίνητο. Μπορείτε να το καταλάβετε ως βύσμα με έλεγχο πρωτοκόλλου. Δεν συμμετέχει καθόλου στη διαδικασία φόρτισης του αυτοκινήτου, επομένως δεν υπάρχει πιθανότητα βλάβης του αυτοκινήτου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο φορτιστής αυτοκινήτου Xiaote μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως εναλλακτική λύση στον οικιακό φορτιστή, ώστε να μπορείτε να τον χρησιμοποιείτε με σιγουριά.

Ας μιλήσουμε για το DC, θα έχει κάποιες αδυναμίες. Ειδικά για αυτοκίνητα προηγούμενων ευρωπαϊκών προδιαγραφών, ο μετατροπέας θα κολλήσει απευθείας όταν συναντήσει τη συστοιχία φόρτισης λεωφορείου με βοηθητική τροφοδοσία 24V.

Αυτό το πρόβλημα έχει βελτιστοποιηθεί σε αυτοκίνητα της Μεγάλης Βρετανίας και τα αυτοκίνητα της Μεγάλης Βρετανίας σπάνια υποφέρουν από εξάντληση της θύρας φόρτισης.

Ωστόσο, ενδέχεται να αντιμετωπίσετε σφάλμα προστασίας μπαταρίας και να μην είναι δυνατή η φόρτιση. Προς το παρόν, μπορείτε να δοκιμάσετε πρώτα το 400 για να επαναφέρετε την προστασία φόρτισης από απόσταση.

Τέλος, μπορεί να υπάρχει μια παγίδα με τις στοίβες φόρτισης τρίτων: η αδυναμία τραβήγματος του όπλου. Αυτή μπορεί να απελευθερωθεί μέσω μιας μηχανικής γλωττίδας έλξης στο εσωτερικό του πορτμπαγκάζ. Περιστασιακά, εάν η φόρτιση είναι ανώμαλη, μπορείτε επίσης να δοκιμάσετε να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον δακτύλιο έλξης για να τον επαναφέρετε μηχανικά.

Κατά τη φόρτιση, θα ακούσετε έναν δυνατό ήχο «μπαμ» από το πλαίσιο. Είναι αυτό φυσιολογικό;

κανονικό. Όχι μόνο κατά τη φόρτιση, αλλά μερικές φορές το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται έτσι και όταν ξυπνάει από τον ύπνο ή ενημερώνεται και αναβαθμίζεται. Λέγεται ότι αυτό προκαλείται από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Επιπλέον, είναι φυσιολογικό ο ανεμιστήρας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου να λειτουργεί πολύ δυνατά κατά τη φόρτιση.

Η φόρτιση του αυτοκινήτου μου φαίνεται να είναι μερικά χιλιόμετρα λιγότερη από ό,τι όταν το παρέλαβα. Οφείλεται σε φθορά;

Ναι, η μπαταρία σίγουρα φθείρεται. Ωστόσο, η απώλειά της δεν είναι γραμμική. Από 0 έως 20.000 χιλιόμετρα, μπορεί να υπάρχει απώλεια 5%, αλλά από 20.000 έως 40.000 χιλιόμετρα, μπορεί να υπάρχει μόνο απώλεια 1%.

Για τους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, η αντικατάσταση λόγω βλάβης της μπαταρίας ή εξωτερικής ζημιάς είναι πολύ πιο συνηθισμένη από την αντικατάσταση λόγω απλής απώλειας. Με άλλα λόγια: Χρησιμοποιήστε το όπως θέλετε και αν η διάρκεια ζωής της μπαταρίας μειωθεί κατά 30% εντός 8 ετών, μπορείτε να το ανταλλάξετε με την Tesla.

Το αρχικό μου Roadster, το οποίο κατασκευάστηκε με μπαταρία φορητού υπολογιστή, δεν κατάφερε να πετύχει έκπτωση 30% στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας σε 8 χρόνια, οπότε ξόδεψα πολλά χρήματα σε μια νέα μπαταρία.

Ο αριθμός που βλέπετε σύροντας το όριο χρέωσης δεν είναι στην πραγματικότητα ακριβής, με ποσοστό σφάλματος 2%.

Για παράδειγμα, αν η τρέχουσα μπαταρία σας είναι 5% και 25 χιλιόμετρα, αν υπολογίσετε το 100%, θα είναι 500 χιλιόμετρα. Αλλά αν χάσετε 1 χιλιόμετρο τώρα, θα χάσετε άλλο 1%, δηλαδή 4%, 24 χιλιόμετρα. Αν υπολογίσετε ξανά στο 100%, θα έχετε 600 χιλιόμετρα...

Ωστόσο, όσο υψηλότερο είναι το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας σας, τόσο πιο ακριβής θα είναι αυτή η τιμή. Για παράδειγμα, στην εικόνα, όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη, φτάνει τα 485 χιλιόμετρα.

Γιατί η ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που καταναλώθηκε «από την τελευταία φόρτιση» εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων τόσο μικρή;

Επειδή όταν οι τροχοί δεν κινούνται, η κατανάλωση ενέργειας δεν θα μετρηθεί. Αν θέλετε να δείτε αυτήν την τιμή ίση με τη χωρητικότητα της μπαταρίας σας, είναι να την φορτίσετε πλήρως και στη συνέχεια να τρέξετε προς το αυτοκίνητο με μία ανάσα για να είστε ακριβείς. (Η μεγάλη διάρκεια ζωής της μπαταρίας του Model 3 μπορεί να φτάσει περίπου τις 75 kWh)

Γιατί η κατανάλωση ενέργειας που καταναλώνω είναι τόσο υψηλή;

Η κατανάλωση ενέργειας σε μικρές αποστάσεις δεν έχει μεγάλη σημασία αναφοράς. Όταν το αυτοκίνητο μόλις ξεκινά, για να επιτευχθεί η προκαθορισμένη θερμοκρασία στο αυτοκίνητο, αυτό το μέρος του αυτοκινήτου θα καταναλώσει περισσότερη ενέργεια. Εάν η κατανάλωση ενέργειας κατανεμηθεί απευθείας στα χιλιόμετρα, η κατανάλωση ενέργειας θα είναι υψηλότερη.

Επειδή η κατανάλωση ενέργειας της Tesla μειώνεται ανάλογα με την απόσταση: πόση ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιείται για να διανύσει κανείς 1 χλμ. Εάν το κλιματιστικό είναι μεγάλο και λειτουργεί αργά, η κατανάλωση ενέργειας θα γίνει πολύ μεγάλη, όπως σε κυκλοφοριακή συμφόρηση τον χειμώνα.

Αφού η διάρκεια ζωής της μπαταρίας φτάσει στο 0, μπορώ ακόμα να λειτουργήσω;

Είναι πιθανό, αλλά δεν συνιστάται επειδή θα προκαλέσει ζημιά στην μπαταρία. Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας κάτω από το μηδέν είναι περίπου 10-20 χιλιόμετρα. Μην πέσετε κάτω από το μηδέν εκτός αν είναι απολύτως απαραίτητο.

Επειδή μετά το πάγωμα, η μικρή μπαταρία θα έχει έλλειψη ενέργειας, με αποτέλεσμα να μην είναι δυνατό να ανοίξει η πόρτα του αυτοκινήτου και να μην είναι δυνατό να ανοίξει το κάλυμμα της θύρας φόρτισης, γεγονός που δυσχεραίνει τη διάσωση. Εάν δεν αναμένετε να φτάσετε στην επόμενη θέση φόρτισης, καλέστε την υπηρεσία διάσωσης το συντομότερο δυνατό ή χρησιμοποιήστε πρώτα αυτοκίνητο για να φορτίσετε. Μην οδηγείτε μέχρι το σημείο όπου θα ξαπλώσετε.