Το βύσμα NACS EV της Tesla έρχεται για σταθμό φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων

Το βύσμα NACS EV της Tesla έρχεται για σταθμό φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων

Το σχέδιο τέθηκε σε ισχύ την Παρασκευή, καθιστώντας το Κεντάκι την πρώτη πολιτεία που επιβάλλει επίσημα την τεχνολογία φόρτισης της Tesla. Το Τέξας και η Ουάσινγκτον έχουν επίσης κοινοποιήσει σχέδια που θα απαιτούν από τις εταιρείες φόρτισης να συμπεριλάβουν το «Βορειοαμερικανικό Πρότυπο Φόρτισης» (NACS) της Tesla, καθώς και το Συνδυασμένο Σύστημα Φόρτισης (CCS), εάν θέλουν να πληρούν τις προϋποθέσεις για ομοσπονδιακή χρηματοδότηση.

Η στροφή στα βύσματα φόρτισης της Tesla ξεκίνησε όταν η Ford τον Μάιο δήλωσε ότι θα κατασκευάζει μελλοντικά ηλεκτρικά οχήματα με την τεχνολογία φόρτισης της Tesla. Η General Motors ακολούθησε σύντομα, προκαλώντας ένα φαινόμενο ντόμινο. Τώρα, μια σειρά από αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Rivian και η Volvo και εταιρείες φόρτισης όπως η FreeWire Technologies και η Electrify America της Volkswagen δήλωσαν ότι θα υιοθετήσουν το πρότυπο NACS. Ο οργανισμός τυποποίησης SAE International δήλωσε επίσης ότι στοχεύει να δημιουργήσει μια βιομηχανική πρότυπη διαμόρφωση του NACS σε έξι μήνες ή λιγότερο.

Ορισμένες ομάδες της βιομηχανίας φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων (EV) προσπαθούν να μετριάσουν την αυξημένη δυναμική του NACS. Μια ομάδα εταιρειών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, όπως η ChargePoint και η ABB, καθώς και ομάδες καθαρής ενέργειας, ακόμη και το Υπουργείο Μεταφορών του Τέξας, έγραψαν στην Επιτροπή Μεταφορών του Τέξας ζητώντας περισσότερο χρόνο για τον ανασχεδιασμό και τη δοκιμή των συνδέσμων της Tesla πριν από την εφαρμογή μιας προτεινόμενης εντολής. Σε επιστολή που είδε το Reuters, αναφέρουν ότι το σχέδιο του Τέξας είναι πρόωρο και απαιτεί χρόνο για την ορθή τυποποίηση, δοκιμή και πιστοποίηση της ασφάλειας και της διαλειτουργικότητας των συνδέσμων της Tesla.

Παρά τις αντιδράσεις, είναι σαφές ότι η NACS «πιάνει» έδαφος, τουλάχιστον στον ιδιωτικό τομέα. Αν λάβουμε υπόψη την τάση των αυτοκινητοβιομηχανιών και των εταιρειών χρέωσης να ακολουθούν την ίδια τακτική, μπορούμε να συνεχίσουμε να περιμένουμε ότι οι πολιτείες θα ακολουθήσουν το παράδειγμα του Κεντάκι.

Η Καλιφόρνια μπορεί σύντομα να ακολουθήσει, καθώς είναι η γενέτειρα της Tesla, τα πρώην κεντρικά γραφεία της αυτοκινητοβιομηχανίας και νυν «κεντρικά γραφεία μηχανικής», για να μην αναφέρουμε ότι ηγείται της χώρας στις πωλήσεις τόσο της Tesla όσο και των ηλεκτρικών οχημάτων. Το Υπουργείο Μεταφορών της πολιτείας δεν σχολίασε και το Υπουργείο Ενέργειας της Καλιφόρνια δεν έχει απαντήσει στο αίτημα του TechCrunch για πληροφορίες.

Σύμφωνα με το αίτημα υποβολής προτάσεων του Κεντάκι για το πρόγραμμα φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων της πολιτείας, κάθε θύρα πρέπει να είναι εξοπλισμένη με υποδοχή CCS και να είναι ικανή να συνδέεται και να φορτίζει οχήματα εξοπλισμένα με θύρες συμβατές με το πρότυπο NACS.

Το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ έδωσε στις αρχές του έτους εντολή στις εταιρείες φόρτισης να διαθέτουν βύσματα CCS — τα οποία θεωρούνται διεθνές πρότυπο φόρτισης — προκειμένου να πληρούν τις προϋποθέσεις για ομοσπονδιακά κονδύλια που προορίζονται για την ανάπτυξη 500.000 δημόσιων φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων έως το 2030. Το Εθνικό Πρόγραμμα Υποδομών Ηλεκτρικών Οχημάτων (NEVI) προσφέρει 5 δισεκατομμύρια δολάρια στις πολιτείες.

Το 2012, με την κυκλοφορία του sedan Model S, η Tesla εισήγαγε για πρώτη φορά το ιδιόκτητο πρότυπο φόρτισης, που αναφέρεται ως Tesla Charging Connector (εξαιρετική ονοματολογία, σωστά;). Το πρότυπο θα υιοθετούνταν για τα τρία επόμενα μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς συνέχιζε να εφαρμόζει το δίκτυο Supercharger σε όλη τη Βόρεια Αμερική και σε νέες παγκόσμιες αγορές όπου πωλούνταν τα ηλεκτρικά της οχήματα.

Παρόλα αυτά, η CCS έχει διατηρήσει μια αξιοσέβαστη κυριαρχία ως το εγγενές πρότυπο στη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων, αφού γρήγορα εκτόξευσε την πρίζα CHAdeMO της Ιαπωνίας στις πρώτες μέρες της υιοθέτησης των ηλεκτρικών οχημάτων, όταν το Nissan LEAF ήταν ακόμα παγκόσμιος ηγέτης. Δεδομένου ότι η Ευρώπη χρησιμοποιεί διαφορετικό πρότυπο CCS από τη Βόρεια Αμερική, τα Tesla που κατασκευάστηκαν για την αγορά της ΕΕ χρησιμοποιούν υποδοχές CCS Τύπου 2 ως πρόσθετη επιλογή στην υπάρχουσα υποδοχή DC Τύπου 2. Ως αποτέλεσμα, η αυτοκινητοβιομηχανία μπόρεσε να ανοίξει το δίκτυο Supercharger σε ηλεκτρικά οχήματα εκτός Tesla στο εξωτερικό πολύ νωρίτερα.

Παρά τις φήμες που κυκλοφορούσαν εδώ και χρόνια σχετικά με το άνοιγμα του δικτύου της Tesla σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα στη Βόρεια Αμερική, αυτό συνέβη μόλις πρόσφατα. Δεδομένου ότι το δίκτυο Supercharger παραμένει, αναμφισβήτητα, το μεγαλύτερο και πιο αξιόπιστο στην ήπειρο, αυτή ήταν μια τεράστια νίκη για την υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων στο σύνολό της και οδήγησε στην καθιέρωση του NACS ως της προτιμώμενης μεθόδου φόρτισης.