테슬라의 NACS EV 플러그가 전기차 충전소에 도입될 예정입니다.

테슬라의 NACS EV 플러그가 전기차 충전소에 도입될 예정입니다.

이 계획은 금요일부터 발효되었으며, 이로써 켄터키주는 테슬라의 충전 기술을 공식적으로 의무화한 최초의 주가 되었습니다. 텍사스와 워싱턴주 또한 충전 업체들이 연방 자금을 지원받으려면 테슬라의 "북미 충전 표준"(NACS)과 통합 충전 시스템(CCS)을 모두 포함하도록 요구하는 계획을 발표했습니다.

테슬라 충전 플러그의 확산은 포드가 지난 5월 향후 전기차에 테슬라 충전 기술을 탑재하겠다고 발표하면서 시작되었습니다. 곧이어 제너럴 모터스(GM)도 동참하면서 도미노 효과가 발생했습니다. 이제 리비안, 볼보와 같은 자동차 제조업체와 프리와이어 테크놀로지스, 폭스바겐의 일렉트리파이 아메리카와 같은 충전 회사들이 NACS 표준을 채택하겠다고 밝혔습니다. 표준화 기구인 SAE 인터내셔널 또한 6개월 이내에 NACS의 산업 표준 구성을 마련하는 것을 목표로 한다고 발표했습니다.

전기차 충전 업계 일각에서는 NACS(국가 전기차 충전기 시스템) 도입 추진에 제동을 걸려는 움직임을 보이고 있습니다. 차지포인트(ChargePoint)와 ABB를 비롯한 전기차 충전기 회사들과 청정에너지 단체, 심지어 텍사스 교통부(Texas DOT)까지 텍사스 교통위원회에 서한을 보내 테슬라 커넥터의 재설계 및 테스트에 더 많은 시간을 달라고 요청했습니다. 로이터 통신이 입수한 이 서한에서 이들은 텍사스의 계획이 시기상조이며, 테슬라 커넥터의 안전성과 상호 운용성을 제대로 표준화, 테스트 및 인증하는 데 시간이 필요하다고 주장했습니다.

반발에도 불구하고 NACS는 적어도 민간 부문에서는 확산되고 있는 것이 분명합니다. 자동차 제조업체와 충전 업체들이 이러한 추세에 동참하는 것을 보면, 켄터키주의 뒤를 이어 다른 주들도 NACS를 도입할 것으로 예상할 수 있습니다.

테슬라의 탄생지이자 과거 본사, 그리고 현재 "엔지니어링 본부"가 있는 캘리포니아는 물론, 테슬라와 전기차 판매량 모두에서 미국 내 선두주자이기 때문에 캘리포니아도 곧 뒤따를 가능성이 높습니다. 캘리포니아 교통부는 이에 대해 논평하지 않았으며, 캘리포니아 에너지부 또한 테크크런치의 문의에 답변하지 않았습니다.

켄터키 주 전기차 충전 프로그램 제안 요청서에 따르면, 각 충전 포트는 CCS 커넥터를 장착해야 하며 NACS 규격 포트를 장착한 차량을 연결하고 충전할 수 있어야 합니다.

미국 교통부는 올해 초, 2030년까지 50만 개의 공공 전기차 충전기 설치를 위해 책정된 연방 기금을 받으려면 충전 업체들이 국제 충전 표준으로 여겨지는 CCS 플러그를 반드시 사용해야 한다고 의무화했습니다. 국가 전기차 인프라 프로그램(NEVI)은 각 주에 50억 달러를 지원하고 있습니다.

2012년 모델 S 세단 출시와 함께 테슬라는 자체 개발한 충전 표준인 '테슬라 충전 커넥터'(이름 정말 기발하죠?)를 처음 선보였습니다. 이 표준은 이후 테슬라가 북미 전역과 새로운 글로벌 시장에 슈퍼차저 네트워크를 구축해 나가는 과정에서 출시된 세 가지 후속 전기차 모델에도 적용되었습니다.

그럼에도 불구하고 CCS는 전기차 보급 초기, 닛산 리프가 세계적인 선두주자였던 시절에 일본의 차데모 플러그를 빠르게 제치고 전기차 충전의 표준으로 자리 잡으며 확고한 입지를 다져왔습니다. 유럽은 북미와 다른 CCS 표준을 사용하기 때문에 EU 시장용으로 생산된 테슬라 차량에는 기존 DC 타입 2 커넥터 외에 CCS 타입 2 커넥터가 추가 옵션으로 제공됩니다. 덕분에 테슬라는 해외 시장에서 자사 차량이 아닌 다른 전기차에도 슈퍼차저 네트워크를 더 빨리 개방할 수 있었습니다.

수년간 테슬라가 북미에서 전기차 전용 충전 네트워크를 개방할 것이라는 소문이 무성했지만, 실제로 실현된 것은 최근입니다. 슈퍼차저 네트워크가 북미 대륙에서 가장 크고 신뢰할 수 있는 충전망이라는 점은 부인할 수 없으며, 이러한 변화는 전기차 보급 확대에 큰 진전을 가져왔고 북미 전기차 충전 시스템(NACS)이 선호되는 충전 방식으로 자리 잡는 계기가 되었습니다.