Plug NACS EV ti Tesla n bọ fun Ibudo Charger EV

Plug NACS EV ti Tesla n bọ fun Ibudo Charger EV

Ètò náà bẹ̀rẹ̀ iṣẹ́ ní ọjọ́ Ẹtì, èyí sì mú kí ìpínlẹ̀ Kentucky jẹ́ ìpínlẹ̀ àkọ́kọ́ tí ó pàṣẹ fún ìmọ̀ ẹ̀rọ gbigba agbára Tesla. Texas àti Washington tún ti pín àwọn ètò tí yóò béèrè fún àwọn ilé iṣẹ́ gbigba agbára láti fi “Àkójọpọ̀ Àgbàyanjú Àríwá Amẹ́ríkà” ti Tesla (NACS) kún un, àti Àkójọpọ̀ Àgbàyanjú Ẹ̀rọ (CCS), tí wọ́n bá fẹ́ yẹ fún owó ìjọba àpapọ̀.

Ìyípadà pọ́ọ̀gù ìgbóná Tesla bẹ̀rẹ̀ nígbà tí Ford sọ ní oṣù Karùn-ún pé òun yóò kọ́ àwọn EV ọjọ́ iwájú pẹ̀lú ìmọ̀ ẹ̀rọ ìgbóná Tesla. Láìpẹ́, General Motors tẹ̀lé e, èyí sì fa ipa domino. Ní báyìí, ọ̀pọ̀lọpọ̀ àwọn oníṣòwò ọkọ̀ bíi Rivian àti Volvo àti àwọn ilé iṣẹ́ ìgbóná bíi FreeWire Technologies àti Electrify America ti Volkswagen ti sọ pé àwọn yóò gba ìlànà NACS. Àjọ Standards SAE International tún ti sọ pé òun fẹ́ ṣe àtúnṣe ìwọ̀n ilé iṣẹ́ ti NACS láàárín oṣù mẹ́fà tàbí kí ó dín sí i.

Àwọn kan lára ​​àwọn ilé iṣẹ́ gbigba agbara EV ń gbìyànjú láti dín agbára NACS tó ń pọ̀ sí i kù. Àwùjọ àwọn ilé iṣẹ́ gbigba agbara EV bíi ChargePoint àti ABB, àti àwọn ẹgbẹ́ agbára mímọ́ àti Texas DOT pàápàá, kọ̀wé sí Texas Transportation Commission tí wọ́n ń pè fún àkókò púpọ̀ sí i láti tún ṣe ẹ̀rọ àti dán àwọn asopọ̀ Tesla wò kí wọ́n tó ṣe àgbékalẹ̀ àṣẹ tí wọ́n dábàá. Nínú lẹ́tà kan tí Reuters wò, wọ́n sọ pé ètò Texas kò tó, ó sì nílò àkókò láti ṣe àtúnṣe, dán àti láti jẹ́rìí sí ààbò àti ìbáṣepọ̀ àwọn asopọ̀ Tesla dáadáa.

Láìka àtakò sí, ó ṣe kedere pé NACS ń gba ipò, ó kéré tán ní ẹ̀ka àdáni. Tí àṣà àwọn ilé iṣẹ́ tí ń ṣe ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ àti àwọn ilé iṣẹ́ tí ń gba owó bá ń lọ sí ìlà bá jẹ́ ohun tó yẹ kí a tẹ̀lé, a lè máa retí pé àwọn ìpínlẹ̀ yóò tẹ̀lé e lẹ́yìn Kentucky.

Ó ṣeé ṣe kí California tẹ̀lé e láìpẹ́, nítorí pé ó jẹ́ ibi tí Tesla ti bí i, ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ tẹ́lẹ̀ àti “ilé iṣẹ́ ẹ̀rọ” lọ́wọ́lọ́wọ́, láìsí àní-àní ó ń ṣáájú orílẹ̀-èdè náà nínú títà Tesla àti EV. DOT ti ìpínlẹ̀ náà kò sọ̀rọ̀, àti Ẹ̀ka Agbára California kò tíì dáhùn sí ìbéèrè TechCrunch fún àwọn ìmọ̀.

Gẹ́gẹ́ bí ìbéèrè Kentucky fún ètò ìgba agbára EV ti ìpínlẹ̀ náà, ibudo kọ̀ọ̀kan gbọ́dọ̀ ní ìsopọ̀ CCS kan, kí ó sì lè so mọ́ àwọn ọkọ̀ tí wọ́n ní àwọn ibudo tí ó bá NACS mu, kí ó sì gba agbára.

Ilé-iṣẹ́ Ìrìnnà ti Amẹ́ríkà pàṣẹ ní ìbẹ̀rẹ̀ ọdún yìí pé àwọn ilé-iṣẹ́ gbígbà owó gbọ́dọ̀ ní àwọn ohun èlò CCS — èyí tí a kà sí ìlànà gbígbà owó kárí ayé — kí wọ́n lè tóótun fún owó ìjọba àpapọ̀ tí a yàn fún gbígbé àwọn ohun èlò EV gbogbogbòò 500,000 jáde ní ọdún 2030. Ètò Ìpèsè Ẹ̀rọ Ọkọ̀ Ayọ́kẹ́lẹ́ ti Orílẹ̀-èdè (NEVI) ń fún àwọn ìpínlẹ̀ ní $5 bilionu.

Ní ọdún 2012 pẹ̀lú ìfilọ́lẹ̀ ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ Model S sedan, Tesla kọ́kọ́ ṣe àgbékalẹ̀ ìwọ̀n agbára rẹ̀, tí a pè ní Tesla Charging Connector (ìpè orúkọ tó dára, àbí?). Wọ́n á gba ìwọ̀n agbára yìí fún àwọn ẹ̀rọ EV mẹ́ta tí ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ Amẹ́ríkà ń lò bí wọ́n ṣe ń tẹ̀síwájú láti ṣe àgbékalẹ̀ nẹ́tíwọ́ọ̀kì Supercharger rẹ̀ ní gbogbo Àríwá Amẹ́ríkà àti sí àwọn ọjà tuntun kárí ayé níbi tí wọ́n ti ń ta àwọn ọkọ̀ EV rẹ̀.

Síbẹ̀, CCS ti di ìjọba tó dára gẹ́gẹ́ bí ìlànà tó wà nínú gbígbà agbára EV lẹ́yìn tí wọ́n ti yọ CHAdeMO ti Japan kúrò ní ìbẹ̀rẹ̀ ìgbà tí wọ́n ti gba EV nígbà tí Nissan LEAF ṣì jẹ́ olórí kárí ayé. Nítorí pé Yúróòpù ń lo ìlànà CCS tó yàtọ̀ sí ti Àríwá Amẹ́ríkà, Tesla tí wọ́n ṣe fún ọjà EU ń lo àwọn asopọ̀ CCS Type 2 gẹ́gẹ́ bí àṣàyàn afikún sí asopọ̀ DC Type 2 tó wà tẹ́lẹ̀. Nítorí náà, olùṣe ọkọ̀ náà lè ṣí nẹ́tíwọ́ọ̀kì Supercharger rẹ̀ sí àwọn EV tí kì í ṣe Tesla ní òkè òkun ní àkókò díẹ̀ sí i.

Láìka ọ̀pọ̀ ọdún tí wọ́n ti ń gbọ́ ìròyìn nípa Tesla láti ṣí nẹ́ẹ̀tìwọ́ọ̀kì rẹ̀ sílẹ̀ fún gbogbo EV ní Àríwá Amẹ́ríkà, kò ṣẹlẹ̀ títí di àìpẹ́ yìí. Nítorí pé nẹ́ẹ̀tìwọ́ọ̀kì Supercharger ṣì wà, láìsí àríyànjiyàn, èyí tó tóbi jùlọ àti tó ṣeé gbẹ́kẹ̀lé jùlọ ní kọ́ńtínẹ́ǹtì náà, èyí jẹ́ àṣeyọrí ńlá fún gbígbà EV lápapọ̀, ó sì ti mú kí wọ́n dá NACS sílẹ̀ gẹ́gẹ́ bí ọ̀nà gbígbà agbára tí ó wù wọ́n.