テスラのNACS EVプラグがEV充電ステーションに登場

テスラのNACS EVプラグがEV充電ステーションに登場

この計画は金曜日に発効し、ケンタッキー州はテスラの充電技術を公式に義務付けた最初の州となった。テキサス州とワシントン州も、連邦政府の補助金を受けるためには、充電会社がテスラの「北米充電規格」（NACS）と複合充電システム（CCS）の両方を導入することを義務付ける計画を発表している。

テスラの充電プラグへの流れは、フォードが5月に将来のEVにテスラの充電技術を採用すると発表したことから始まった。ゼネラルモーターズもすぐにこれに続き、ドミノ効果を引き起こした。現在では、リビアンやボルボといった自動車メーカー、フリーワイヤー・テクノロジーズやフォルクスワーゲンのエレクトリファイ・アメリカといった充電関連企業がNACS規格を採用すると表明している。標準化団体であるSAEインターナショナルも、6ヶ月以内にNACSの業界標準構成を策定することを目指していると述べている。

電気自動車（EV）充電業界の一部では、NACS（全米自動充電コネクタ）の勢いの高まりを抑えようとする動きが見られる。ChargePointやABBといったEV充電企業グループ、クリーンエネルギー団体、さらにはテキサス州運輸局（Texas DOT）までもが、テキサス州運輸委員会に対し、提案されている義務化を実施する前に、テスラのコネクタを再設計し、テストする時間をさらに与えるよう求める書簡を送った。ロイターが入手した書簡の中で、彼らはテキサス州の計画は時期尚早であり、テスラのコネクタの安全性と相互運用性を適切に標準化、テスト、認証するには時間が必要だと述べている。

反発もあったものの、NACS（全米自動充電システム）は少なくとも民間部門では着実に普及しつつあることは明らかだ。自動車メーカーや充電関連企業が次々とNACSに追随する傾向が見られることから、今後もケンタッキー州に倣う州が増えることが予想される。

カリフォルニア州も間もなく追随するかもしれない。なぜなら、同州はテスラの発祥の地であり、かつての本社所在地であり、現在は「エンジニアリング本社」となっているだけでなく、テスラ車と電気自動車の販売台数で全米トップだからだ。カリフォルニア州運輸局はコメントを控えており、カリフォルニア州エネルギー局もTechCrunchからの問い合わせに回答していない。

ケンタッキー州の電気自動車充電プログラムに関する提案依頼書によると、各充電ポートはCCSコネクタを備え、NACS準拠ポートを備えた車両に接続して充電できる必要がある。

米国運輸省は今年初め、充電会社がCCSプラグ（国際的な充電規格とみなされている）を設置することを義務付けた。これは、2030年までに50万基の公共EV充電器を設置するために割り当てられた連邦資金の対象となるための条件である。国家電気自動車インフラ整備プログラム（NEVI）は、各州に50億ドルを提供している。

2012年、モデルSセダンの発売に伴い、テスラは独自の充電規格であるテスラ充電コネクタ（素晴らしいネーミングですよね？）を初めて導入しました。この規格は、北米全域およびEV販売が行われている新たなグローバル市場へのスーパーチャージャーネットワークの展開を進める中で、同社のその後の3つのEVモデルに採用されました。

それでも、CCSはEV充電の標準規格として確固たる地位を築いてきました。EV普及初期、日産リーフが世界的なリーダーだった時代に、日本のCHAdeMOプラグをあっという間に駆逐したのです。ヨーロッパは北米とは異なるCCS規格を採用しているため、EU市場向けに製造されたテスラ車は、既存のDCタイプ2コネクタに加え、CCSタイプ2コネクタをオプションとして搭載しています。その結果、テスラは海外でテスラ以外のEVにもスーパーチャージャーネットワークをより早く開放することができました。

テスラが北米で電気自動車（EV）専用ネットワークを開放するという噂は何年も前からあったものの、実際に実現したのはつい最近のことだ。スーパーチャージャーネットワークは、疑いなく北米大陸で最大かつ最も信頼性の高いネットワークであることから、これはEV普及全体にとって大きな成果であり、北米の充電ネットワーク（NACS）が優先的な充電方法として確立されるきっかけとなった。