La presa NACS EV di Tesla arriverà presto nelle stazioni di ricarica per veicoli elettrici.

La presa NACS EV di Tesla arriverà presto nelle stazioni di ricarica per veicoli elettrici.

Il piano è entrato in vigore venerdì, rendendo il Kentucky il primo stato a rendere ufficialmente obbligatoria la tecnologia di ricarica di Tesla. Anche il Texas e lo Stato di Washington hanno presentato piani che obbligherebbero le aziende di ricarica a includere lo "Standard di ricarica nordamericano" (NACS) di Tesla, nonché il Sistema di ricarica combinato (CCS), se vogliono poter accedere ai finanziamenti federali.

La tendenza ad adottare la tecnologia di ricarica Tesla è iniziata quando, a maggio, Ford ha annunciato che avrebbe integrato la tecnologia di ricarica Tesla nei suoi futuri veicoli elettrici. General Motors ha presto seguito l'esempio, innescando un effetto domino. Ora, diverse case automobilistiche come Rivian e Volvo, e aziende specializzate in sistemi di ricarica come FreeWire Technologies e Electrify America di Volkswagen, hanno dichiarato che adotteranno lo standard NACS. Anche l'organizzazione SAE International ha affermato di puntare a definire una configurazione standard di settore per il NACS entro sei mesi o meno.

Alcuni settori dell'industria della ricarica dei veicoli elettrici stanno cercando di frenare l'accelerazione del progetto NACS. Un gruppo di aziende del settore, come ChargePoint e ABB, insieme a gruppi che si occupano di energie rinnovabili e persino al Dipartimento dei Trasporti del Texas (Texas DOT), ha scritto alla Commissione dei Trasporti del Texas chiedendo più tempo per riprogettare e testare i connettori Tesla prima di implementare l'obbligo proposto. In una lettera visionata da Reuters, affermano che il piano del Texas è prematuro e richiede tempo per standardizzare, testare e certificare adeguatamente la sicurezza e l'interoperabilità dei connettori Tesla.

Nonostante le resistenze, è chiaro che NACS sta prendendo piede, almeno nel settore privato. Se la tendenza delle case automobilistiche e delle società di ricarica ad adeguarsi è indicativa, possiamo aspettarci che altri stati seguano l'esempio del Kentucky.

La California potrebbe presto seguire l'esempio, dato che è il luogo di nascita di Tesla, l'ex quartier generale della casa automobilistica e l'attuale "quartier generale dell'ingegneria", per non parlare del fatto che è leader a livello nazionale sia nelle vendite di Tesla che di veicoli elettrici. Il Dipartimento dei Trasporti dello Stato non ha rilasciato commenti e il Dipartimento dell'Energia della California non ha risposto alla richiesta di chiarimenti da parte di TechCrunch.

Secondo la richiesta di proposte del Kentucky per il programma statale di ricarica dei veicoli elettrici, ogni punto di ricarica deve essere dotato di un connettore CCS ed essere in grado di collegarsi e ricaricare veicoli dotati di punti di ricarica conformi allo standard NACS.

All'inizio di quest'anno, il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti ha stabilito che le aziende che gestiscono le stazioni di ricarica devono essere dotate di connettori CCS, considerati uno standard internazionale, per poter accedere ai fondi federali stanziati per l'installazione di 500.000 colonnine di ricarica pubbliche per veicoli elettrici entro il 2030. Il National Electric Vehicle Infrastructure Program (NEVI) mette a disposizione degli stati 5 miliardi di dollari.

Nel 2012, con il lancio della berlina Model S, Tesla ha introdotto per la prima volta il suo standard di ricarica proprietario, denominato Tesla Charging Connector (una nomenclatura geniale, vero?). Lo standard sarebbe stato adottato per i tre modelli di veicoli elettrici successivi della casa automobilistica americana, mentre continuava a implementare la sua rete di Supercharger in Nord America e nei nuovi mercati globali in cui venivano venduti i suoi veicoli elettrici.

Ciononostante, il CCS ha mantenuto una posizione di rilievo come standard intrinseco per la ricarica dei veicoli elettrici, soppiantando rapidamente il connettore CHAdeMO giapponese agli albori dell'adozione dei veicoli elettrici, quando la Nissan LEAF era ancora leader a livello globale. Poiché l'Europa utilizza uno standard CCS diverso da quello nordamericano, i modelli Tesla destinati al mercato europeo utilizzano connettori CCS di tipo 2 come opzione aggiuntiva rispetto al connettore DC di tipo 2 già esistente. Di conseguenza, la casa automobilistica è stata in grado di aprire la propria rete Supercharger ai veicoli elettrici non Tesla all'estero molto prima.

Nonostante anni di voci sull'apertura della rete Tesla ai veicoli elettrici in Nord America, ciò è avvenuto solo di recente. Dato che la rete Supercharger rimane, senza ombra di dubbio, la più grande e affidabile del continente, si è trattato di un enorme successo per l'adozione dei veicoli elettrici in generale e ha portato all'affermazione del NACS come metodo di ricarica preferenziale.