Разъем NACS для зарядки электромобилей от Tesla скоро появится на зарядной станции для электромобилей.

Разъем NACS для зарядки электромобилей от Tesla скоро появится на зарядной станции для электромобилей.

План вступил в силу в пятницу, сделав Кентукки первым штатом, официально обязавшим использовать технологию зарядки Tesla. Техас и Вашингтон также представили планы, которые потребуют от компаний, занимающихся зарядкой, включения в свою продукцию «Североамериканского стандарта зарядки» (NACS) Tesla, а также Объединенной системы зарядки (CCS), если они хотят претендовать на федеральное финансирование.

Волна популярности зарядных устройств Tesla началась в мае, когда Ford заявил, что будет выпускать будущие электромобили с использованием технологии зарядки Tesla. Вскоре за ним последовала General Motors, вызвав цепную реакцию. Теперь ряд автопроизводителей, таких как Rivian и Volvo, а также компании, занимающиеся зарядными устройствами, например FreeWire Technologies и Electrify America (подразделение Volkswagen), заявили о своем намерении принять стандарт NACS. Организация по стандартизации SAE International также заявила о своем стремлении создать отраслевой стандарт конфигурации NACS в течение шести месяцев или менее.

Некоторые представители индустрии зарядки электромобилей пытаются сдержать нарастающий ажиотаж вокруг NACS (Национального стандарта безопасности и совместимости). Группа компаний, занимающихся зарядкой электромобилей, таких как ChargePoint и ABB, а также организации, выступающие за чистую энергетику, и даже Департамент транспорта Техаса, направили письмо в Транспортную комиссию Техаса с просьбой предоставить больше времени для перепроектирования и тестирования разъемов Tesla, прежде чем вводить предлагаемое обязательное требование. В письме, с которым ознакомилось агентство Reuters, они заявляют, что план Техаса преждевременн и требует времени для надлежащей стандартизации, тестирования и сертификации безопасности и совместимости разъемов Tesla.

Несмотря на сопротивление, очевидно, что NACS набирает популярность, по крайней мере, в частном секторе. Если судить по тенденции, когда автопроизводители и компании, занимающиеся зарядными устройствами, следуют этому примеру, можно ожидать, что и другие штаты последуют примеру Кентукки.

Калифорния может вскоре последовать этому примеру, поскольку это родина Tesla, бывшая штаб-квартира автопроизводителя и нынешняя «инженерная штаб-квартира», не говоря уже о том, что она лидирует в стране как по продажам Tesla, так и по продажам электромобилей. Департамент транспорта штата не дал комментариев, а Департамент энергетики Калифорнии не ответил на запрос TechCrunch о предоставлении информации.

Согласно запросу предложений штата Кентукки на участие в программе зарядки электромобилей, каждый зарядный порт должен быть оборудован разъемом CCS и иметь возможность подключаться к транспортным средствам, оснащенным портами, соответствующими стандарту NACS, и заряжать их.

В начале этого года Министерство транспорта США обязало компании, занимающиеся зарядкой электромобилей, использовать зарядные устройства CCS — международный стандарт зарядки — для получения федеральных средств, выделенных на развертывание 500 000 общественных зарядных устройств для электромобилей к 2030 году. Национальная программа развития инфраструктуры электромобилей (NEVI) выделяет штатам 5 миллиардов долларов.

В 2012 году, с запуском седана Model S, Tesla впервые представила свой собственный стандарт зарядки, получивший название Tesla Charging Connector (гениальное название, не правда ли?). Этот стандарт был принят для трех последующих моделей электромобилей американского автопроизводителя, поскольку компания продолжала расширять свою сеть Supercharger по всей Северной Америке и на новых мировых рынках, где продавались ее электромобили.

Тем не менее, CCS сохранил за собой достойное положение в качестве основного стандарта зарядки электромобилей, быстро вытеснив японский разъем CHAdeMO на заре распространения электромобилей, когда Nissan LEAF еще был мировым лидером. Поскольку в Европе используется другой стандарт CCS, чем в Северной Америке, в зарядных устройствах Tesla, предназначенных для рынка ЕС, используются разъемы CCS Type 2 в качестве дополнительной опции к существующему разъему постоянного тока Type 2. В результате автопроизводитель смог гораздо раньше открыть свою сеть Supercharger для электромобилей других марок за рубежом.

Несмотря на многолетние слухи о том, что Tesla откроет свою сеть для всех электромобилей в Северной Америке, это произошло лишь недавно. Учитывая, что сеть Supercharger, без сомнения, остается самой крупной и надежной на континенте, это стало огромной победой для распространения электромобилей в целом и привело к тому, что NACS стала предпочтительным методом зарядки.