سيتم إطلاق مقبس NACS EV من تسلا لمحطات شحن السيارات الكهربائية

سيتم إطلاق مقبس NACS EV من تسلا لمحطات شحن السيارات الكهربائية

دخلت الخطة حيز التنفيذ يوم الجمعة، لتصبح كنتاكي أول ولاية تفرض رسميًا استخدام تقنية الشحن من تسلا. كما أعلنت تكساس وواشنطن عن خطط مماثلة تلزم شركات الشحن بتضمين "معيار الشحن لأمريكا الشمالية" (NACS) من تسلا، بالإضافة إلى نظام الشحن الموحد (CCS)، إذا أرادت التأهل للحصول على تمويل فيدرالي.

بدأ انتشار تقنية شحن تسلا عندما أعلنت فورد في مايو أنها ستستخدم هذه التقنية في تصنيع سياراتها الكهربائية المستقبلية. وسرعان ما حذت جنرال موتورز حذوها، مما أدى إلى سلسلة من التغييرات. والآن، أعلنت مجموعة من شركات صناعة السيارات مثل ريفيان وفولفو، وشركات الشحن مثل فري واير تكنولوجيز وإلكتريفاي أمريكا التابعة لفولكس فاجن، عن تبنيها لمعيار NACS. كما أعلنت منظمة SAE الدولية للمعايير أنها تهدف إلى وضع معيار صناعي موحد لتقنية NACS في غضون ستة أشهر أو أقل.

تسعى بعض الجهات في قطاع شحن السيارات الكهربائية إلى الحد من الزخم المتزايد لمشروع NACS. فقد وجّهت مجموعة من شركات شحن السيارات الكهربائية، مثل ChargePoint وABB، بالإضافة إلى منظمات الطاقة النظيفة وحتى وزارة النقل في تكساس، رسالةً إلى لجنة النقل في تكساس تطالب فيها بمنح مزيد من الوقت لإعادة هندسة واختبار موصلات تسلا قبل تطبيق القرار المقترح. وفي رسالة اطلعت عليها رويترز، ذكروا أن خطة تكساس سابقة لأوانها وتتطلب وقتًا كافيًا لتوحيد معايير موصلات تسلا واختبارها واعتمادها بشكل صحيح من حيث السلامة وقابلية التشغيل البيني.

رغم المعارضة، من الواضح أن نظام NACS ينتشر، على الأقل في القطاع الخاص. وإذا ما استمر اتجاه شركات صناعة السيارات وشركات الشحن نحو تبني هذا النظام، فمن المتوقع أن تحذو الولايات الأخرى حذو كنتاكي.

قد تحذو كاليفورنيا حذوها قريباً، فهي مهد شركة تسلا، ومقرها الرئيسي السابق، ومقرها الهندسي الحالي، فضلاً عن كونها رائدة على مستوى الولايات المتحدة في مبيعات تسلا والسيارات الكهربائية. ولم تُدلِ وزارة النقل في الولاية بأي تعليق، كما لم تستجب وزارة الطاقة في كاليفورنيا لطلب موقع TechCrunch للحصول على مزيد من المعلومات.

وفقًا لطلب ولاية كنتاكي لتقديم مقترحات لبرنامج شحن المركبات الكهربائية في الولاية، يجب أن يكون كل منفذ مزودًا بموصل CCS وأن يكون قادرًا على الاتصال بالمركبات المجهزة بمنافذ متوافقة مع NACS وشحنها.

فرضت وزارة النقل الأمريكية في وقت سابق من هذا العام على شركات الشحن أن تمتلك مقابس CCS - التي تعتبر معيارًا دوليًا للشحن - للتأهل للحصول على الأموال الفيدرالية المخصصة لنشر 500000 شاحن عام للسيارات الكهربائية بحلول عام 2030. ويقدم البرنامج الوطني للبنية التحتية للسيارات الكهربائية (NEVI) 5 مليارات دولار للولايات.

في عام ٢٠١٢، مع إطلاق سيارة السيدان موديل إس، قدمت تسلا لأول مرة معيار الشحن الخاص بها، والذي يُعرف باسم موصل شحن تسلا (تسمية رائعة، أليس كذلك؟). وقد اعتُمد هذا المعيار في طرازات السيارات الكهربائية الثلاثة اللاحقة للشركة الأمريكية، مع استمرارها في توسيع شبكة الشحن السريع الخاصة بها في أمريكا الشمالية ودخول أسواق عالمية جديدة تُباع فيها سياراتها الكهربائية.

مع ذلك، حافظت تقنية CCS على مكانتها كمعيار أساسي في شحن السيارات الكهربائية، بعد أن تفوقت سريعًا على تقنية CHAdeMO اليابانية في بدايات انتشار السيارات الكهربائية، حين كانت نيسان ليف لا تزال رائدة عالميًا. ولأن أوروبا تستخدم معيار CCS مختلفًا عن أمريكا الشمالية، فإن سيارات تسلا المُصممة لسوق الاتحاد الأوروبي تستخدم موصلات CCS من النوع 2 كخيار إضافي إلى جانب موصل التيار المستمر من النوع 2 الموجود. ونتيجة لذلك، تمكنت الشركة من فتح شبكة الشحن السريع الخاصة بها أمام السيارات الكهربائية الأخرى غير التابعة لتسلا في الخارج في وقت أبكر بكثير.

على الرغم من الشائعات التي انتشرت لسنوات حول فتح تسلا شبكتها أمام السيارات الكهربائية بالكامل في أمريكا الشمالية، إلا أن ذلك لم يتحقق فعلياً إلا مؤخراً. ونظراً لأن شبكة الشحن السريع لا تزال، بلا منازع، الأكبر والأكثر موثوقية في القارة، فقد مثّل هذا مكسباً هائلاً لانتشار السيارات الكهربائية بشكل عام، وأدى إلى ترسيخ نظام الشحن السريع في أمريكا الشمالية (NACS) كطريقة الشحن المفضلة.