ឌុយ NACS EV របស់ Tesla នឹងមកដល់សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម EV

ឌុយ NACS EV របស់ Tesla នឹងមកដល់សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម EV

ផែនការនេះបានចាប់ផ្តើមមានប្រសិទ្ធភាពនៅថ្ងៃសុក្រ ដែលធ្វើឱ្យរដ្ឋ Kentucky ក្លាយជារដ្ឋដំបូងគេដែលដាក់ចេញនូវបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ជាផ្លូវការ។ រដ្ឋតិចសាស់ និងរដ្ឋវ៉ាស៊ីនតោនក៏បានចែករំលែកផែនការដែលតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនសាកថ្មរួមបញ្ចូល “ស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង” (NACS) របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា (CCS) ប្រសិនបើពួកគេចង់មានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រាក់ដុល្លារសហព័ន្ធ។

ការផ្លាស់ប្តូរ​ឌុយ​សាកថ្ម​របស់ Tesla បានចាប់ផ្តើមនៅពេលដែល Ford កាលពីខែឧសភា បាននិយាយថា ខ្លួននឹងផលិតរថយន្ត EV នាពេលអនាគតជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មរបស់ Tesla។ មិនយូរប៉ុន្មាន ក្រុមហ៊ុន General Motors ក៏បានធ្វើតាម ដែលបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់ដូមីណូ។ ឥឡូវនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនដូចជា Rivian និង Volvo និងក្រុមហ៊ុនផលិតសាកថ្មដូចជា FreeWire Technologies និង Electrify America របស់ Volkswagen បាននិយាយថា ពួកគេនឹងអនុម័តស្តង់ដារ NACS។ អង្គការស្តង់ដារ SAE International ក៏បាននិយាយផងដែរថា ខ្លួនមានគោលបំណងបង្កើតការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្តង់ដារឧស្សាហកម្មនៃ NACS ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែ ឬតិចជាងនេះ។

ឧស្សាហកម្មសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) មួយចំនួនកំពុងព្យាយាមទប់ស្កាត់សន្ទុះ NACS ដែលកើនឡើង។ ក្រុមក្រុមហ៊ុនផលិតសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីដូចជា ChargePoint និង ABB ក៏ដូចជាក្រុមថាមពលស្អាត និងសូម្បីតែ Texas DOT បានសរសេរទៅកាន់គណៈកម្មការដឹកជញ្ជូនរដ្ឋតិចសាស់ ដោយអំពាវនាវឱ្យមានពេលវេលាបន្ថែមទៀតដើម្បីរចនាឡើងវិញ និងសាកល្បងឧបករណ៍ភ្ជាប់របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មុនពេលអនុវត្តអាណត្តិដែលបានស្នើឡើង។ នៅក្នុងលិខិតមួយដែល Reuters បានមើល ពួកគេនិយាយថា ផែនការរបស់រដ្ឋតិចសាស់គឺឆាប់ពេក ហើយត្រូវការពេលវេលាដើម្បីធ្វើឱ្យមានស្តង់ដារ សាកល្បង និងបញ្ជាក់សុវត្ថិភាព និងអន្តរប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

បើទោះបីជាមានការជំទាស់ក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់ថា NACS កំពុងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងវិស័យឯកជន។ ប្រសិនបើនិន្នាការនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍សាកថ្មដែលធ្លាក់ចូលក្នុងស្ថានភាពមិនប្រក្រតី គឺជាអ្វីដែលត្រូវមើលរំលង យើងអាចបន្តរំពឹងថារដ្ឋនានានឹងធ្វើតាមរដ្ឋ Kentucky។

រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាអាចនឹងដើរតាមឆាប់ៗនេះ ដោយសារវាជាកន្លែងកំណើតរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលជាអតីតទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងជា “ទីស្នាក់ការកណ្តាលវិស្វកម្ម” បច្ចុប្បន្ន មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ វានាំមុខគេនៅក្នុងប្រទេសក្នុងការលក់រថយន្ត Tesla និងរថយន្ត EV ផងដែរ។ ក្រសួងថាមពលរដ្ឋមិនបានធ្វើអត្ថាធិប្បាយទេ ហើយក្រសួងថាមពលរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាក៏មិនបានឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើសុំព័ត៌មានរបស់ TechCrunch ដែរ។

យោងតាមសំណើរបស់រដ្ឋ Kentucky សម្រាប់សំណើសម្រាប់កម្មវិធីសាកថ្មរថយន្ត EV របស់រដ្ឋ ច្រកនីមួយៗត្រូវតែបំពាក់ដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS ហើយមានសមត្ថភាពភ្ជាប់ និងសាកថ្មយានយន្តដែលបំពាក់ដោយច្រកដែលអនុលោមតាម NACS។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិកបានចេញបញ្ជានៅដើមឆ្នាំនេះថា ក្រុមហ៊ុនសាកថ្មត្រូវតែមានឌុយ CCS — ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាស្តង់ដារសាកថ្មអន្តរជាតិ — ដើម្បីមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មូលនិធិសហព័ន្ធដែលបានកំណត់សម្រាប់ការដាក់ពង្រាយឆ្នាំងសាក EV សាធារណៈចំនួន 500,000 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2030។ កម្មវិធីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីជាតិ (NEVI) កំពុងផ្តល់ជំនួយចំនួន 5 ពាន់លានដុល្លារដល់រដ្ឋនានា។

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ ២០១២ ជាមួយនឹងការដាក់ឱ្យដំណើរការរថយន្ត Model S sedan ក្រុមហ៊ុន Tesla បានណែនាំស្តង់ដារសាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្លួនជាលើកដំបូង ដែលត្រូវបានគេហៅថា Tesla Charging Connector (ឈ្មោះហៅក្រៅដ៏អស្ចារ្យ មែនទេ?)។ ស្តង់ដារនេះនឹងត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្ត EV ចំនួនបីរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិក ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនបានបន្តអនុវត្តបណ្តាញ Supercharger របស់ខ្លួននៅជុំវិញអាមេរិកខាងជើង និងចូលទៅក្នុងទីផ្សារសកលថ្មីដែលរថយន្ត EV របស់ខ្លួនកំពុងត្រូវបានលក់។

យ៉ាងណាក៏ដោយ CCS បានកាន់កាប់តំណែងដ៏គួរឱ្យគោរពជាស្តង់ដារដែលមានស្រាប់នៅក្នុងការសាកថ្មរថយន្ត EV បន្ទាប់ពីបានផ្តួលរំលំឌុយ CHAdeMO របស់ប្រទេសជប៉ុនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃការប្រើប្រាស់រថយន្ត EV នៅពេលដែលរថយន្ត Nissan LEAF នៅតែជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេលើពិភពលោក។ ដោយសារតែអឺរ៉ុបប្រើប្រាស់ស្តង់ដារ CCS ខុសពីអាមេរិកខាងជើង រថយន្ត Tesla ដែលផលិតសម្រាប់ទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុបប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS Type 2 ជាជម្រើសបន្ថែមលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ DC Type 2 ដែលមានស្រាប់។ ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាចបើកបណ្តាញ Supercharger របស់ខ្លួនទៅកាន់រថយន្ត EV ដែលមិនមែនជារបស់ Tesla នៅបរទេសបានលឿនជាងមុន។

បើទោះបីជាមានពាក្យចចាមអារ៉ាមជាច្រើនឆ្នាំអំពីក្រុមហ៊ុន Tesla បើកបណ្តាញរបស់ខ្លួនដល់រថយន្ត EV ទាំងអស់នៅអាមេរិកខាងជើងក៏ដោយ ក៏វាមិនទាន់កើតឡើងពិតប្រាកដនៅឡើយទេ រហូតដល់ថ្មីៗនេះ។ ដោយសារតែបណ្តាញ Supercharger នៅតែធំជាងគេ និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតនៅលើទ្វីបអឺរ៉ុប នេះគឺជាជ័យជម្នះដ៏ធំមួយសម្រាប់ការទទួលយករថយន្ត EV ទាំងមូល ហើយបាននាំឱ្យមានការបង្កើត NACS ជាវិធីសាស្ត្រសាកថ្មដែលពេញចិត្ត។