ປລັກໄຟ NACS EV ຂອງ Tesla ກຳລັງຈະມາຮອດສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ EV

ປລັກໄຟ NACS EV ຂອງ Tesla ກຳລັງຈະມາຮອດສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ EV

ແຜນການດັ່ງກ່າວມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນສຸກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລັດ Kentucky ເປັນລັດທຳອິດທີ່ບັງຄັບໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟຂອງ Tesla ຢ່າງເປັນທາງການ. ລັດ Texas ແລະ Washington ຍັງໄດ້ແບ່ງປັນແຜນການທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດສາກໄຟລວມເອົາ “ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ” (NACS) ຂອງ Tesla ພ້ອມທັງລະບົບການສາກໄຟລວມ (CCS) ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການມີສິດໄດ້ຮັບເງິນໂດລາຂອງລັດຖະບານກາງ.

ການປ່ຽນແປງຂອງປລັກສາກໄຟຂອງ Tesla ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນເມື່ອ Ford ໃນເດືອນພຶດສະພາ ໄດ້ກ່າວວ່າຈະສ້າງລົດໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟຂອງ Tesla. ບໍ່ດົນກໍ່ມີ General Motors ຕາມມາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບແບບໂດມິໂນ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍລາຍເຊັ່ນ Rivian ແລະ Volvo ແລະ ບໍລິສັດສາກໄຟເຊັ່ນ FreeWire Technologies ແລະ Electrify America ຂອງ Volkswagen ໄດ້ກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ NACS. ອົງການມາດຕະຖານ SAE International ຍັງໄດ້ກ່າວວ່າພວກເຂົາມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາຂອງ NACS ພາຍໃນຫົກເດືອນ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ.

ບາງກຸ່ມຂອງອຸດສາຫະກຳສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ EV ກຳລັງພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນແຮງກະຕຸ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ NACS. ກຸ່ມບໍລິສັດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ EV ເຊັ່ນ ChargePoint ແລະ ABB, ພ້ອມທັງກຸ່ມພະລັງງານສະອາດ ແລະ ແມ່ນແຕ່ Texas DOT, ໄດ້ຂຽນຈົດໝາຍເຖິງຄະນະກຳມະການຂົນສົ່ງ Texas ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເວລາເພີ່ມເຕີມໃນການອອກແບບ ແລະ ທົດສອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ Tesla ກ່ອນທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄຳສັ່ງທີ່ສະເໜີ. ໃນຈົດໝາຍທີ່ Reuters ໄດ້ເບິ່ງ, ພວກເຂົາກ່າວວ່າແຜນການຂອງ Texas ຍັງໄວເກີນໄປ ແລະ ຕ້ອງການເວລາໃນການມາດຕະຖານ, ທົດສອບ ແລະ ຮັບຮອງຄວາມປອດໄພ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ Tesla ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ເຖິງວ່າຈະມີການຄັດຄ້ານ, ແຕ່ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ NACS ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ຢ່າງໜ້ອຍກໍໃນຂະແໜງເອກະຊົນ. ຖ້າແນວໂນ້ມຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ບໍລິສັດສາກໄຟທີ່ຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງຜ່ານໄປ, ພວກເຮົາສາມາດສືບຕໍ່ຄາດຫວັງວ່າລັດຕ່າງໆຈະປະຕິບັດຕາມລັດ Kentucky.

ລັດຄາລິຟໍເນຍອາດຈະຕາມມາໃນໄວໆນີ້, ເນື່ອງຈາກມັນເປັນບ້ານເກີດຂອງ Tesla, ສຳນັກງານໃຫຍ່ເກົ່າຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ “ສຳນັກງານໃຫຍ່ວິສະວະກຳ” ໃນປະຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າມັນນຳໜ້າປະເທດໃນການຂາຍທັງລົດ Tesla ແລະລົດ EV. ກະຊວງພະລັງງານຂອງລັດບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນ, ແລະກະຊວງພະລັງງານຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍຍັງບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຕໍ່ການຮ້ອງຂໍຂໍ້ມູນຈາກ TechCrunch.

ອີງຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງລັດ Kentucky ສຳລັບຂໍ້ສະເໜີໂຄງການສາກໄຟ EV ຂອງລັດ, ແຕ່ລະພອດຕ້ອງມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ແລະ ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສາກໄຟຍານພາຫະນະທີ່ມີພອດທີ່ສອດຄ່ອງກັບ NACS ໄດ້.

ກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດໄດ້ມີຄຳສັ່ງໃນຕົ້ນປີນີ້ວ່າ ບໍລິສັດສາກໄຟຕ້ອງມີປລັກ CCS - ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນມາດຕະຖານສາກໄຟສາກົນ - ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດໄດ້ຮັບເງິນທຶນຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ສາທາລະນະ 500,000 ເຄື່ອງພາຍໃນປີ 2030. ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEVI) ກຳລັງສະເໜີເງິນ 5 ຕື້ໂດລາໃຫ້ແກ່ລັດຕ່າງໆ.

ໃນປີ 2012 ດ້ວຍການເປີດຕົວລົດເກັງ Model S, Tesla ໄດ້ນຳສະເໜີມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຕົນເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ Tesla Charging Connector (ຊື່ທີ່ດີເລີດ, ແມ່ນບໍ?). ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວຈະຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບລົດໄຟຟ້າສາມລຸ້ນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດອາເມລິກາ ໃນຂະນະທີ່ມັນສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງຕົນຢູ່ທົ່ວອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໂລກໃໝ່ທີ່ລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນຖືກຂາຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, CCS ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືເປັນມາດຕະຖານທີ່ມີຢູ່ໃນການສາກໄຟລົດ EV ຫຼັງຈາກໄດ້ເອົາຊະນະປລັກ CHAdeMO ຂອງຍີ່ປຸ່ນຢ່າງໄວວາໃນຊ່ວງຕົ້ນໆຂອງການຮັບຮອງເອົາລົດ EV ເມື່ອ Nissan LEAF ຍັງເປັນຜູ້ນຳທົ່ວໂລກ. ເນື່ອງຈາກເອີຣົບໃຊ້ມາດຕະຖານ CCS ທີ່ແຕກຕ່າງຈາກອາເມລິກາເໜືອ, ລົດ Tesla ທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບຕະຫຼາດ EU ຈຶ່ງໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ປະເພດ 2 ເປັນທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC ປະເພດ 2 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດສາມາດເປີດເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງຕົນໃຫ້ກັບລົດ EV ທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງ Tesla ໃນຕ່າງປະເທດໄດ້ໄວຂຶ້ນ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂ່າວລືຫຼາຍປີກ່ຽວກັບ Tesla ທີ່ເປີດເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນໃຫ້ກັບລົດໄຟຟ້າທຸກຊະນິດໃນອາເມລິກາເໜືອ, ແຕ່ມັນກໍ່ຍັງບໍ່ທັນເກີດຂຶ້ນແທ້ໆຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້. ເນື່ອງຈາກວ່າເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຍັງຄົງເປັນເຄືອຂ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນທະວີບ, ນີ້ແມ່ນໄຊຊະນະອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າໂດຍລວມ ແລະ ໄດ້ນຳໄປສູ່ການສ້າງຕັ້ງ NACS ເປັນວິທີການສາກໄຟທີ່ນິຍົມ.