O conector NACS para veículos elétricos da Tesla está chegando às estações de carregamento de veículos elétricos.

O conector NACS para veículos elétricos da Tesla está chegando às estações de carregamento de veículos elétricos.

O plano entrou em vigor na sexta-feira, tornando o Kentucky o primeiro estado a exigir oficialmente a tecnologia de carregamento da Tesla. Texas e Washington também divulgaram planos que exigem que as empresas de carregamento incluam o "Padrão de Carregamento Norte-Americano" (NACS) da Tesla, bem como o Sistema de Carregamento Combinado (CCS), se quiserem se qualificar para receber verbas federais.

A onda de adoção dos conectores de carregamento da Tesla começou quando a Ford anunciou, em maio, que fabricaria seus futuros veículos elétricos com a tecnologia de carregamento da Tesla. A General Motors logo seguiu o exemplo, causando um efeito dominó. Agora, diversas montadoras, como Rivian e Volvo, e empresas de carregamento, como a FreeWire Technologies e a Electrify America da Volkswagen, anunciaram que adotarão o padrão NACS. A organização de padronização SAE International também afirmou que pretende criar uma configuração padrão da indústria para o NACS em seis meses ou menos.

Alguns setores da indústria de carregamento de veículos elétricos estão tentando frear o crescente ímpeto do NACS (Sistema Nacional de Carregamento de Veículos). Um grupo de empresas de carregamento de veículos elétricos, como a ChargePoint e a ABB, além de grupos de energia limpa e até mesmo o Departamento de Transportes do Texas (Texas DOT), escreveram à Comissão de Transportes do Texas solicitando mais tempo para reestruturar e testar os conectores da Tesla antes de implementar uma proposta de obrigatoriedade. Em uma carta vista pela Reuters, eles afirmam que o plano do Texas é prematuro e requer tempo para padronizar, testar e certificar adequadamente a segurança e a interoperabilidade dos conectores da Tesla.

Apesar da resistência inicial, é evidente que o NACS está ganhando força, pelo menos no setor privado. Se a tendência de montadoras e empresas de carregamento aderirem ao modelo servir de parâmetro, podemos esperar que outros estados sigam o exemplo do Kentucky.

A Califórnia pode seguir o mesmo caminho em breve, já que é o berço da Tesla, antiga sede da montadora e atual "sede de engenharia", além de liderar o país em vendas tanto da Tesla quanto de veículos elétricos. O Departamento de Transportes do estado não se pronunciou, e o Departamento de Energia da Califórnia não respondeu ao pedido de esclarecimentos do TechCrunch.

De acordo com o pedido de propostas do Kentucky para o programa estadual de carregamento de veículos elétricos, cada porta deve estar equipada com um conector CCS e ser capaz de se conectar e carregar veículos equipados com portas compatíveis com NACS.

O Departamento de Transportes dos EUA determinou, no início deste ano, que as empresas de carregamento devem ter plugues CCS — considerados um padrão internacional de carregamento — para se qualificarem para os fundos federais destinados à implantação de 500.000 carregadores públicos para veículos elétricos até 2030. O Programa Nacional de Infraestrutura para Veículos Elétricos (NEVI) está oferecendo US$ 5 bilhões aos estados.

Em 2012, com o lançamento do sedã Model S, a Tesla apresentou pela primeira vez seu padrão de carregamento proprietário, chamado Tesla Charging Connector (uma nomenclatura brilhante, não é?). O padrão seria adotado para os três modelos de veículos elétricos subsequentes da montadora americana, à medida que ela continuava a implementar sua rede de Superchargers na América do Norte e em novos mercados globais onde seus veículos elétricos eram vendidos.

Ainda assim, o CCS manteve-se como o padrão dominante no carregamento de veículos elétricos, tendo rapidamente suplantado o conector CHAdeMO japonês nos primórdios da adoção de veículos elétricos, quando o Nissan LEAF ainda era líder global. Como a Europa utiliza um padrão CCS diferente do da América do Norte, os veículos da Tesla destinados ao mercado europeu usam conectores CCS Tipo 2 como uma opção adicional ao conector DC Tipo 2 existente. Consequentemente, a montadora conseguiu abrir sua rede Supercharger para veículos elétricos de outras marcas no exterior muito mais cedo.

Apesar de anos de rumores sobre a Tesla abrir sua rede para veículos totalmente elétricos na América do Norte, isso só aconteceu recentemente. Dado que a rede Supercharger continua sendo, sem dúvida, a maior e mais confiável do continente, essa foi uma grande vitória para a adoção de veículos elétricos como um todo e levou ao estabelecimento do NACS como o método de carregamento preferido.