டெஸ்லாவின் NACS EV பிளக், EV சார்ஜர் ஸ்டேஷனுக்காக வரவிருக்கிறது.

டெஸ்லாவின் NACS EV பிளக், EV சார்ஜர் ஸ்டேஷனுக்காக வரவிருக்கிறது.

இந்தத் திட்டம் வெள்ளிக்கிழமை முதல் அமலுக்கு வந்தது. இதன் மூலம், டெஸ்லாவின் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை அதிகாரப்பூர்வமாகக் கட்டாயமாக்கிய முதல் மாநிலமாக கென்டக்கி ஆனது. டெக்சாஸ் மற்றும் வாஷிங்டன் மாநிலங்களும் திட்டங்களைப் பகிர்ந்துள்ளன. அதன்படி, மத்திய அரசின் நிதியுதவிக்குத் தகுதிபெற விரும்பும் சார்ஜிங் நிறுவனங்கள், டெஸ்லாவின் “வட அமெரிக்க சார்ஜிங் தரநிலை” (NACS) மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் அமைப்பு (CCS) ஆகியவற்றைத் தங்கள் திட்டத்தில் சேர்க்க வேண்டும்.

மே மாதத்தில் ஃபோர்டு நிறுவனம், எதிர்கால மின்சார வாகனங்களை டெஸ்லா சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்துடன் உருவாக்கும் என்று அறிவித்தபோது, ​​டெஸ்லா சார்ஜிங் பிளக் மீதான ஆர்வம் தொடங்கியது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிறுவனமும் விரைவில் அதைப் பின்பற்றியதால், ஒரு சங்கிலித் தொடர் விளைவு ஏற்பட்டது. இப்போது, ​​ரிவியன் மற்றும் வால்வோ போன்ற பல வாகன உற்பத்தியாளர்களும், ஃப்ரீவயர் டெக்னாலஜிஸ் மற்றும் ஃபோக்ஸ்வேகனின் எலக்ட்ரிஃபை அமெரிக்கா போன்ற சார்ஜிங் நிறுவனங்களும் NACS தரநிலையை ஏற்றுக்கொள்வதாகக் கூறியுள்ளன. தரநிலைகள் அமைப்பான SAE இன்டர்நேஷனல் நிறுவனமும், ஆறு மாதங்கள் அல்லது அதற்கும் குறைவான காலத்திற்குள் NACS-ஐ ஒரு தொழில்துறை தரநிலை உள்ளமைப்பாக மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறியுள்ளது.

மின்சார வாகன சார்ஜிங் துறையின் சில பிரிவுகள், NACS-இன் அதிகரித்த வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த முயற்சிக்கின்றன. சார்ஜ்பாயிண்ட் மற்றும் ஏபிபி போன்ற மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிறுவனங்களின் ஒரு குழுவும், தூய்மையான எரிசக்தி குழுக்களும், டெக்சாஸ் போக்குவரத்துத் துறையும் கூட, முன்மொழியப்பட்ட கட்டாயத்தை அமல்படுத்துவதற்கு முன்பு டெஸ்லாவின் இணைப்பான்களை மறுவடிவமைப்பு செய்து சோதிக்க கூடுதல் அவகாசம் கோரி டெக்சாஸ் போக்குவரத்து ஆணையத்திற்கு கடிதம் எழுதியுள்ளன. ராய்ட்டர்ஸ் பார்த்த ஒரு கடிதத்தில், டெக்சாஸின் திட்டம் முன்கூட்டியே எடுக்கப்பட்டது என்றும், டெஸ்லாவின் இணைப்பான்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் இயங்குதிறனை முறையாகத் தரப்படுத்தவும், சோதிக்கவும், சான்றளிக்கவும் நேரம் தேவை என்றும் அவர்கள் கூறுகின்றனர்.

எதிர்ப்புகள் இருந்தபோதிலும், குறைந்தபட்சம் தனியார் துறையிலாவது NACS பிரபலமடைந்து வருகிறது என்பது தெளிவாகிறது. வாகன உற்பத்தியாளர்களும் சார்ஜிங் நிறுவனங்களும் இதைப் பின்பற்றும் போக்கைக் கொண்டு பார்த்தால், கென்டக்கியைப் பின்பற்றி மற்ற மாநிலங்களும் இதைப் பின்பற்றும் என்று நாம் தொடர்ந்து எதிர்பார்க்கலாம்.

டெஸ்லாவின் பிறப்பிடமாகவும், அந்நிறுவனத்தின் முன்னாள் தலைமையகமாகவும், தற்போதைய “பொறியியல் தலைமையகமாகவும்” கலிபோர்னியா விளங்குவதாலும், அதுமட்டுமின்றி டெஸ்லா மற்றும் மின்சார வாகன விற்பனை ஆகிய இரண்டிலும் நாட்டிலேயே முன்னணியில் இருப்பதாலும், விரைவில் மாநிலமும் இதைப் பின்பற்றக்கூடும். மாநிலத்தின் போக்குவரத்துத் துறை இதுகுறித்து கருத்து தெரிவிக்கவில்லை, மேலும் இது குறித்த தகவல்களுக்காக டெக்க்ரஞ்ச் விடுத்த கோரிக்கைக்கு கலிபோர்னியாவின் எரிசக்தித் துறையும் பதிலளிக்கவில்லை.

கென்டக்கி மாநிலத்தின் மின்சார வாகன மின்னேற்றத் திட்டத்திற்கான முன்மொழிவுக் கோரிக்கையின்படி, ஒவ்வொரு முனையமும் ஒரு CCS இணைப்பானைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் NACS-இணக்கமான முனையங்களைக் கொண்ட வாகனங்களை இணைத்து மின்னேற்றம் செய்யும் திறனையும் பெற்றிருக்க வேண்டும்.

2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் 500,000 பொது மின்சார வாகன சார்ஜர்களை நிறுவுவதற்காக ஒதுக்கப்பட்ட மத்திய அரசின் நிதியைப் பெறுவதற்குத் தகுதிபெற, சார்ஜிங் நிறுவனங்கள் சர்வதேச சார்ஜிங் தரநிலையாகக் கருதப்படும் CCS பிளக்குகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று அமெரிக்கப் போக்குவரத்துத் துறை இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கட்டளையிட்டது. தேசிய மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்புத் திட்டம் (NEVI) மாநிலங்களுக்கு 5 பில்லியன் டாலர்களை வழங்குகிறது.

2012-ல் மாடல் S செடான் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ​​டெஸ்லா முதன்முதலில் டெஸ்லா சார்ஜிங் கனெக்டர் (Tesla Charging Connector) எனப்படும் தனது பிரத்யேக சார்ஜிங் தரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது (அருமையான பெயர், இல்லையா?). வட அமெரிக்கா முழுவதும் மற்றும் அதன் மின்சார வாகனங்கள் விற்கப்படும் புதிய உலகளாவிய சந்தைகளிலும் தனது சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்கை தொடர்ந்து செயல்படுத்தியதால், இந்தத் தரம் அந்த அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளரின் அடுத்த மூன்று மின்சார வாகன மாடல்களுக்கும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

இருப்பினும், மின்சார வாகனங்கள் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஆரம்ப நாட்களில், நிசான் லீஃப் உலக அளவில் முன்னணியில் இருந்தபோது, ​​ஜப்பானின் CHAdeMO பிளக்கை விரைவாகப் பின்னுக்குத் தள்ளி, மின்சார வாகன சார்ஜிங்கில் CCS ஒரு உள்ளார்ந்த தரநிலையாக ஒரு மரியாதைக்குரிய இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. ஐரோப்பா, வட அமெரிக்காவை விட வேறுபட்ட CCS தரநிலையைப் பயன்படுத்துவதால், ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தைக்காக உருவாக்கப்பட்ட டெஸ்லா வாகனங்கள், ஏற்கனவே உள்ள DC டைப் 2 இணைப்பானுக்கு ஒரு கூடுதல் தேர்வாக CCS டைப் 2 இணைப்பான்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதன் விளைவாக, அந்த வாகன உற்பத்தியாளரால் தனது சூப்பர்சார்ஜர் வலையமைப்பை, டெஸ்லா அல்லாத வெளிநாட்டு மின்சார வாகனங்களுக்கும் மிக விரைவாகத் திறக்க முடிந்தது.

வட அமெரிக்காவில் டெஸ்லா தனது நெட்வொர்க்கை அனைத்து மின்சார வாகனங்களுக்கும் (EVs) திறந்துவிடும் என்று பல ஆண்டுகளாக வதந்திகள் பரவி வந்தபோதிலும், அது சமீபத்தில்தான் உண்மையில் நடந்தது. சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க், எந்தவித சந்தேகத்திற்கும் இடமின்றி, கண்டத்திலேயே மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் நம்பகமானதாகத் திகழ்வதால், இது ஒட்டுமொத்தமாக மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாட்டிற்கு ஒரு மாபெரும் வெற்றியாக அமைந்ததுடன், சார்ஜ் செய்வதற்கு விரும்பப்படும் முறையாக NACS-ஐ நிலைநிறுத்தவும் வழிவகுத்துள்ளது.