Darating na ang NACS EV plug ng Tesla para sa EV Charger Station

Darating na ang NACS EV plug ng Tesla para sa EV Charger Station

Ang plano ay nagkabisa noong Biyernes, na naging dahilan upang ang Kentucky ang unang estado na opisyal na nag-utos sa teknolohiya ng pag-charge ng Tesla. Nagbahagi rin ang Texas at Washington ng mga plano na mangangailangan sa mga kompanya ng pag-charge na isama ang "North American Charging Standard" (NACS) ng Tesla, pati na rin ang Combined Charging System (CCS), kung nais nilang maging kwalipikado para sa pederal na pondo.

Nagsimula ang pagbabago sa charging ng Tesla nang sabihin ng Ford noong Mayo na gagawa ito ng mga EV sa hinaharap gamit ang teknolohiya ng pag-charge ng Tesla. Sumunod din agad ang General Motors, na nagdulot ng domino effect. Ngayon, maraming mga tagagawa ng sasakyan tulad ng Rivian at Volvo at mga kumpanya ng pag-charge tulad ng FreeWire Technologies at Electrify America ng Volkswagen ang nagsabing iaangkop nila ang pamantayan ng NACS. Sinabi rin ng organisasyon ng mga pamantayan na SAE International na layunin nitong gumawa ng isang pamantayan sa industriya ng configuration ng NACS sa loob ng anim na buwan o mas maikli pa.

Sinusubukan ng ilang grupo ng industriya ng pag-charge ng EV na pigilan ang pagtaas ng momentum ng NACS. Isang grupo ng mga kumpanya ng pag-charge ng EV tulad ng ChargePoint at ABB, pati na rin ang mga grupo ng malinis na enerhiya at maging ang Texas DOT, ang sumulat sa Texas Transportation Commission upang humingi ng mas maraming oras upang muling idisenyo at subukan ang mga konektor ng Tesla bago ipatupad ang isang iminungkahing mandato. Sa isang liham na tiningnan ng Reuters, sinabi nila na ang plano ng Texas ay napaaga at nangangailangan ng oras upang maayos na i-standardize, subukan at sertipikahan ang kaligtasan at interoperability ng mga konektor ng Tesla.

Sa kabila ng mga pagtutol, malinaw na nahuhuli na ang NACS, kahit man lang sa pribadong sektor. Kung susundin natin ang trend ng pagsunod ng mga tagagawa ng sasakyan at mga kompanya ng pagsingil, maaari pa rin nating asahan na susunod din ang mga estado sa nangyari sa Kentucky.

Maaaring sumunod ang California sa lalong madaling panahon, dahil ito ang lugar ng kapanganakan ng Tesla, ang dating punong tanggapan ng automaker at kasalukuyang "engineering HQ," hindi pa kasama rito ang nangunguna sa bansa sa parehong benta ng Tesla at EV. Hindi nagkomento ang DOT ng estado, at hindi pa tumutugon ang Department of Energy ng California sa kahilingan ng TechCrunch para sa mga pananaw.

Ayon sa kahilingan ng Kentucky para sa panukala para sa programa ng pag-charge ng EV ng estado, ang bawat port ay dapat may CCS connector at may kakayahang kumonekta at mag-charge ng mga sasakyang may mga NACS-compliant port.

Itinagubilin ng Kagawaran ng Transportasyon ng Estados Unidos noong unang bahagi ng taong ito na ang mga kompanya ng pag-charge ay dapat mayroong mga CCS plug — na itinuturing na isang internasyonal na pamantayan sa pag-charge — upang maging kwalipikado para sa mga pederal na pondong inilaan para sa pag-deploy ng 500,000 pampublikong EV charger pagsapit ng 2030. Ang National Electric Vehicle Infrastructure Program (NEVI) ay nag-aalok ng $5 bilyon sa mga estado.

Noong 2012, sa paglulunsad ng Model S sedan, unang ipinakilala ng Tesla ang proprietary charging standard nito, na tinutukoy bilang Tesla Charging Connector (napakagandang nomenklatura, di ba?). Ang pamantayang ito ay gagamitin para sa tatlong nagpapatuloy na modelo ng EV ng Amerikanong automaker habang patuloy nitong ipinapatupad ang Supercharger network nito sa buong North America at sa mga bagong pandaigdigang pamilihan kung saan ibinebenta ang mga EV nito.

Gayunpaman, ang CCS ay may kagalang-galang na pamumuno bilang likas na pamantayan sa pag-charge ng EV matapos mabilis na alisin ang CHAdeMO plug ng Japan noong mga unang araw ng pag-aampon ng EV noong ang Nissan LEAF ay nangunguna pa rin sa buong mundo. Dahil ang Europa ay gumagamit ng ibang pamantayan ng CCS kaysa sa North America, ang mga ginawa ng Tesla para sa merkado ng EU ay gumagamit ng mga CCS Type 2 connector bilang karagdagang opsyon sa umiiral na DC Type 2 connector. Bilang resulta, mas maaga nang nabuksan ng automaker ang Supercharger network nito sa mga non-Tesla EV sa ibang bansa.

Sa kabila ng mga taon ng tsismis tungkol sa pagbubukas ng network ng Tesla para sa mga all-EV sa North America, kamakailan lamang ito nangyari. Dahil ang Supercharger network ay nananatiling, walang pagtatalo, ang pinakamalaki at pinaka-maaasahan sa kontinente, ito ay isang malaking panalo para sa pag-aampon ng EV sa kabuuan at humantong sa pagtatatag ng NACS bilang ang ginustong paraan ng pag-charge.