Kalifornia leĝaro: elektraj veturiloj devas havi V2G-ŝargajn kapablojn

Kalifornia leĝaro: elektraj veturiloj devas havi V2G-ŝargajn kapablojn

Ĉi tio indikas, ke ĝeneraligita adopto de V2G-funkcieco en CCS1-normaj elektraj veturiloj kaj ŝargopunktoj fariĝis merkata neceso.

Krome, en majo, Marilando realigis purenergian pakaĵon por stimuli loĝdoman kaj komercan adopton de suna energio, celante plenumi la ŝtatan postulon, ke suna energio konsistigu 14.5% de la totala generado antaŭ 2028.

Baldaŭ post la pakaĵo de Marilando, leĝo de Kolorado postulis la plej grandan servaĵkompanion de la ŝtato, Xcel Energy, establi programon de VPP-tarifoj bazitan sur rendimento antaŭ februaro, samtempe efektivigante rimedojn por fluliniigi la procezojn de interkonektado de la reto kaj ĝisdatigi distribuajn retojn por mildigi kapacitlimojn.

Xcel kaj Fermata Energy ankaŭ okupiĝas pri eble pionira dudirekta ŝarga pilotprogramo por elektraj veturiloj (EV) en Boulder, Kolorado. Ĉi tiu iniciato antaŭenigos la komprenon de Xcel pri la reguligaj implicoj kaj rezistecaj avantaĝoj de dudirektaj ŝargaj aktivaĵoj.

Kio estas V2G-teknologio? V2G, aŭ Veturilo-al-Reto, estas noviga teknologio, kiu ebligas al elektraj veturiloj (EV-oj) partopreni en dudirekta energiinterŝanĝo kun la reto. Esence, ĉi tiu teknologio permesas al EV-oj ne nur ĉerpi energion de la reto por ŝargado, sed ankaŭ redoni stokitan energion al la reto kiam necese, tiel faciligante dudirektan energifluon.

Ŝlosilaj Avantaĝoj de V2G-Teknologio

Plibonigita Fleksebleco de la Reto: V2G-teknologio utiligas bateriojn de elektraj veturiloj kiel bufrojn de la reto, provizante energion dum pintaj postuloj por helpi en ŝarĝekvilibro. Tio plibonigas la stabilecon kaj fidindecon de la reto.

Antaŭenigante Integriĝon de Renovigebla Energio: V2G ebligas la stokadon de troa venta kaj suna energio, reduktante rubon el renovigeblaj fontoj kaj subtenante ilian pli larĝan adopton kaj integriĝon.

Ekonomiaj avantaĝoj: Posedantoj de elektraj veturiloj povas gajni plian enspezon per vendado de elektro reen al la reto, tiel reduktante posedkostojn. Samtempe, retofunkciigistoj povas malaltigi funkciajn elspezojn per V2G-teknologio.

Partopreno en energimerkatoj: V2G ebligas al elektraj veturiloj partopreni en energimerkatoj, generante ekonomiajn instigojn por posedantoj per energikomerco kaj plibonigante la efikecon de la tuta energisistemo.

Aplikoj de V2G-teknologio eksterlande Pluraj landoj kaj regionoj tutmonde esploras kaj efektivigas V2G (Veturilo-al-Reto) teknologion.

Ekzemploj inkluzivas:

En Usono, preter la leĝdona kadro de Kalifornio, aliaj ŝtatoj kiel Virginio antaŭenigas la disvolvon de V2G por plifortigi la stabilecon de la reto kaj integriĝon kun renovigebla energio. Veturiloj kiel la Nissan Leaf kaj Ford F-150 Lightning jam subtenas V2G, dum Tesla anoncis planojn ekipi ĉiujn siajn veturilojn per dudirekta ŝarga kapablo antaŭ 2025. La germana projekto "Bidirektionales Lademanagement - BDL" esploras kiel dudirektaj elektraj veturiloj povas integriĝi kun energiaj sistemoj, celante plibonigi la stabilecon de la reto kaj maksimumigi la utiligon de renovigebla energio. La brita projekto "Electric Nation Vehicle to Grid" esploras kiel V2G-ŝargado interagas kun la reto kaj liveras servojn al ĝi. La nederlanda iniciato "PowerParking" uzas sunajn aŭtoŝirmejojn por ŝargi elektrajn veturilojn, samtempe esplorante V2G-aplikojn en inteligenta energiadministrado. La aŭstralia projekto "Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)" montras kiel elektraj veturiloj povas provizi frekvencajn kontrolajn servojn al la reto per V2G-teknologio. La portugala projekto "Acoroj" testis V2G-teknologion en la Acoroj, uzante bateriojn de elektraj veturiloj por stoki energion dum noktaj plusoj de venta energio. La sveda projekto "V2X Suisse" esploris V2G-aplikojn ene de veturilaj flotoj kaj kiel V2G povus liveri flekseblajn servojn al la reto. La projekto Paker, kunlaboro inter la Teknika Universitato de Danio kaj Nissan, uzis elektrajn veturilojn por provizi frekvencreguligajn servojn, montrante la komercan potencialon de privataj elektraj veturiloj, kiuj liveras frekvencreguligon dum noktaj parkumado. Ĉe la flughaveno de Oslo en Norvegio, V2G-ŝargejoj kaj V2G-atestitaj veturiloj (kiel la Nissan Leaf) estas kontinue engaĝitaj en pilotstudoj. Ĉi tio estas uzata por taksi la flekseblan potencialon de elektraj baterioj. Japanio kaj Sud-Koreio ankaŭ antaŭenigas la disvolviĝon de V2G-teknologio: La japana KEPCO disvolvis V2G-sistemon, kiu ebligas al elektraj veturiloj provizi energion al la reto dum pintaj postulperiodoj. Esplorado pri V2G-teknologio fare de la Korea Electric Power Corporation (KEPCO) celas optimumigi la elektroprovizon de la reto per stokaj sistemoj por elektraj veturiloj. La merkata grandeco por ĝia teknologio kaj servoj por integriĝo de veturiloj kaj retoj estas projekciita atingi 700 milionojn da usonaj dolaroj (747 miliardojn da ₩) antaŭ 2026. Hyundai Mobis ankaŭ fariĝis la unua kompanio en Sud-Koreio, kiu akiris aprobon por dudirekta ŝargilo per la testbenko V2G.