Ĉin-fabrikitaj elektraj aŭtoj nun konsistigas trionon de la brita merkato

Ĉin-fabrikitaj elektraj aŭtoj nun konsistigas trionon de la brita merkato

La brita aŭtomerkato servas kiel ĉefa eksportcelo por la EU-aŭtoindustrio, respondecante pri preskaŭ kvarono de la eŭropaj elektraj veturiloj. La rekono de ĉinaj veturiloj ene de la brita merkato konstante kreskas. Post la eliro de Britio el la Eŭropa Unio, la malplivaloriĝo de la brita pundo igis ĉinajn veturilojn pli konkurencive prezigitaj en la brita merkato.

Datumoj de ACEA indikas, ke malgraŭ 10%-a importtarifo trudita de Britio, elektraj veturiloj fabrikitaj en Ĉinio ankoraŭ okupas trionon de la merkato por elektraj veturiloj en Britio. Sub kompareblaj kondiĉoj, eŭropaj fabrikantoj klare perdus sian konkurencivan avantaĝon en la nuna ekonomia klimato.

Sekve, la 20an de junio de ĉi tiu jaro, la Eŭropa Asocio de Aŭtomobilproduktantoj (ACEA) instigis Brition prokrasti por tri jaroj la restriktajn provizaĵojn pri la komerco de elektraj veturiloj, kiuj ekvalidus post ses monatoj. Ĉi tiu prokrasto celas mildigi la konkurencan premon de triapartaj aŭtomobilimportistoj ekster EU kaj Britio. Malsukceso fari tion povus rezultigi perdojn de tarifoj de eŭropaj fabrikantoj ĝis 4,3 miliardoj da eŭroj kaj eble redukti la produktadon de elektraj veturiloj je proksimume 480 000 unuoj.

Ekde la 1a de januaro 2024, ĉi tiuj reguloj fariĝos pli striktaj, postulante ke ĉiuj bateriaj komponantoj kaj certaj kritikaj bateriaj materialoj estu produktitaj ene de EU aŭ Britio por rajti je senimposta komerco. Sigrid de Vries, Ĝenerala Direktoro de ACEA, deklaris:"Eŭropo ankoraŭ ne establis sekuran kaj fidindan baterian provizoĉenon por plenumi tiujn pli striktajn regulojn." "Tial ni petas la Eŭropan Komisionon plilongigi la nunan fazitan efektivigan periodon je tri jaroj."

Signifaj investoj estis faritaj en la baterio-provizoĉeno de Eŭropo, sed establi la bezonatan produktokapaciton bezonas tempon. Dume, fabrikantoj devas fidi je importitaj baterioj aŭ materialoj el Azio.

Surbaze de datumoj de ACEA-membroj, la 10%-a tarifo por elektraj veturiloj dum la periodo 2024-2026 kostus preskaŭ 4,3 miliardojn da eŭroj. Tio estus malutila ne nur por la aŭtomobila sektoro de EU, sed ankaŭ por la pli larĝa eŭropa ekonomio. De Vries avertis:La efektivigo de ĉi tiuj reguloj havos severajn konsekvencojn por la eŭropa sektoro de elektraj veturiloj, ĉar ĝi alfrontas kreskantan konkurencivan premon de eksterlando.

Krome, datumoj de ACEA indikas: La eksportoj de pasaĝeraj veturiloj de Ĉinio al Eŭropo atingis 9,4 miliardojn da eŭroj en 2022, igante ĝin la plej granda importa fonto de EU laŭ valoro, sekvata de Britio je 9,1 miliardoj da eŭroj kaj Usono je 8,6 miliardoj da eŭroj. Sube estas detala superrigardo de la ĉefaj importaj originoj de pasaĝeraj veturiloj de EU, kategoriigitaj laŭ merkatparto.

Oni atendas, ke la aŭtomerkatoj de Britio kaj EU daŭre kreskos en la venontaj jaroj, provizante ampleksan spacon por kresko de ĉinaj aŭtoeksportoj. Krome, kun la kontinua plibonigo de la ĉina aŭtokvalito kaj la antaŭenigo de inteligentaj kaj konektitaj teknologioj, la konkurencivo de ĉinaj aŭtomarkoj en la merkatoj de Britio kaj EU plu plifortiĝos.

La EVCC, ŝarga komunikada solvo por eksporto fare de hejmaj markoj, ebligas rektan konvertiĝon inter elektraj veturiloj, ŝargstacioj kaj bateriaj energifontoj surbaze de naciaj normoj al komunikadaj protokoloj konformaj al eŭropaj CCS2, usonaj CCS1 kaj japanaj normoj, ebligante la eksportadon de novaj energiproduktoj, kiuj plenumas naciajn normojn por ŝargado.