Dek demandoj pri ĉiutaga Tesla-ŝargado

Kiom altas la ĉiutaga ŝarga rapideco, kiu plej utilas al la baterio?

Iu iam volis lasi sian Tesla-aŭton al siaj nepoj, do li sendis retpoŝton por demandi la bateriajn fakulojn de Tesla: Kiel mi ŝargu ĝin por maksimumigi la vivon de la baterio?

Fakuloj diras: Ŝarĝu ĝin ĝis 70% ĉiutage, ŝargu ĝin dum vi uzas ĝin, kaj ŝaltu ĝin se eble.

Por tiuj el ni, kiuj ne intencas uzi ĝin kiel familiajn heredaĵojn, ni povas simple agordi ĝin al 80-90% ĉiutage. Kompreneble, se vi havas hejman ŝargilon, ŝaltu ĝin kiam vi hejmenvenas.

Por fojaj longaj distancoj, vi povas agordi la "planitan foriron" al 100%, kaj provi teni la baterion en 100% saturiĝo dum kiel eble plej mallonga tempo. La plej timata afero pri ternaraj litiaj baterioj estas troŝargo kaj tromalŝargo, tio estas, la du ekstremoj de 100% kaj 0%.

La litio-fera baterio estas malsama. Estas rekomendinde plene ŝargi ĝin almenaŭ unufoje semajne por kalibri la SoC.

Ĉu troŝargado/kontinua ŝargado pli difektos la baterion?

Teorie, tio estas certa. Sed ne estas science paroli pri la damaĝo sen la grado. Laŭ la situacioj de eksterlandaj aŭtoposedantoj kaj hejmaj aŭtoposedantoj, kiujn mi kontaktis: surbaze de 150 000 kilometroj, la diferenco inter hejma ŝargado kaj troŝargado estas ĉirkaŭ 5%.

Fakte, el alia perspektivo, ĉiufoje kiam vi liberigas la akcelilon kaj uzas kinetan energian reakiron, ĝi estas ekvivalenta al altpotenca ŝargado kiel troŝargado. Do, ne necesas tro zorgi.

Por hejma ŝargado, ne necesas redukti la kurenton por ŝargado. La kurento de kineta energia reakiro estas 100A-200A, kaj la tri fazoj de hejma ŝargilo sumiĝas nur al dekoj da A.

Kiom restas ĉiufoje kaj ĉu estas plej bone reŝargi?

Se eble, ŝargu dum vi uzas; se ne, provu eviti ke la bateria nivelo falu sub 10%. Litiaj baterioj ne havas "baterian memorefikon" kaj ne bezonas esti malŝarĝitaj kaj reŝargitaj. Male, malalta bateria ŝarĝo estas damaĝa por litiaj baterioj.

Krome, dum veturado, pro reakiro de kineta energio, ĝi ankaŭ alterne malŝarĝiĝas/ŝargiĝas.

Se mi ne uzas la aŭton dum longa tempo, ĉu mi povas lasi ĝin konektita al la ŝargstacio?

Jes, ĉi tio estas ankaŭ la oficiale rekomendinda operacio. Nuntempe, vi povas agordi la ŝarglimon al 70%, teni la ŝargstacion konektita al la elektrofonto, kaj ŝalti la gardostarantan reĝimon.

Se ne estas ŝarga stako, oni rekomendas malŝalti la Sentry kaj malfermi la aplikaĵon kiel eble plej malmulte por veki la veturilon kaj plilongigi la atendtempon de la veturilo. Sub normalaj cirkonstancoj, ne estos problemo plene malŝarĝi la baterion dum 1-2 monatoj per la supre menciitaj operacioj.

Dum la granda baterio havas potencon, la malgranda baterio de Tesla ankaŭ havos potencon.

Ĉu triapartaj ŝargaj stakoj damaĝos la aŭton?

Tesla ankaŭ estas desegnita kaj fabrikita konforme al naciaj normaj ŝargaj specifoj. La uzo de kvalifikitaj triapartaj ŝargiloj certe ne damaĝos la aŭton. Triapartaj ŝargiloj ankaŭ estas dividitaj en kontinuan kurenton kaj alternan kurenton, kaj tiuj respondantaj al Tesla estas superŝargado kaj hejma ŝargado.

Ni unue parolu pri komunikado, tio estas, pri malrapidaj ŝargaj stakoj. Ĉar la norma nomo de ĉi tiu aĵo estas "ŝarga konektilo", ĝi nur provizas potencon al la aŭto. Vi povas kompreni ĝin kiel ŝtopilon kun protokola kontrolo. Ĝi tute ne partoprenas en la ŝarga procezo de la aŭto, do ne ekzistas ebleco damaĝi la aŭton. Tial la aŭtoŝargilo Xiaote povas esti uzata kiel alternativo al hejma ŝargilo, por ke vi povu uzi ĝin kun konfido.

Ni parolu pri kontinua kurento, ĝi havos kelkajn kaptilojn. Precipe ĉe antaŭaj eŭropaj normaj aŭtoj, la konvertilo rekte blokiĝos kiam ĝi renkontos la busan ŝargan stakon kun 24V helpa elektroprovizo.

Ĉi tiu problemo estis optimumigita en britaj aŭtoj, kaj britaj aŭtoj malofte suferas pro elĉerpiĝo de la ŝarga pordo.

Tamen, vi eble renkontos eraron pri bateria protekto kaj malsukcesos ŝargi. Tiam, vi povas unue provi 400 por malproksime restarigi la ŝargan protekton.

Fine, povas esti kaptilo kun triapartaj ŝargiloj: la nekapablo eltiri la pafilon. Ĉi tio povas esti liberigita per mekanika tirklapeto ene de la trunko. Foje, se la ŝargado estas nenormala, vi ankaŭ povas provi uzi ĉi tiun tirringon por meĥanike restarigi ĝin.

Dum ŝargado, vi aŭdos laŭtan "bang"-sonon venantan de la ĉasio. Ĉu tio estas normala?

normale. Ne nur ŝargante, kelkfoje la aŭto ankaŭ kondutos tiel kiam ĝi vekiĝas el dormanta stato aŭ estas ĝisdatigita kaj plibonigita. Oni diras, ke ĝin kaŭzas la solenoida valvo. Krome, estas normale, ke la ventolilo sur la antaŭa parto de la aŭto funkcias tre laŭte dum ŝargado.

Mia aŭto ŝajnas esti kelkajn kilometrojn malpli ŝarĝita ol kiam mi prenis ĝin. Ĉu tio estas pro eluziĝo?

Jes, la baterio certe eluziĝas. Tamen, ĝia perdo ne estas lineara. De 0 ĝis 20 000 kilometroj, povas esti 5%-a perdo, sed de 20 000 ĝis 40 000 kilometroj, povas esti nur 1%-a perdo.

Por plej multaj aŭtoposedantoj, anstataŭigo pro bateria paneo aŭ ekstera difekto estas multe pli ofta ol anstataŭigo pro pura perdo. Alivorte: Uzu ĝin laŭplaĉe, kaj se la bateria vivo malpliiĝos je 30% ene de 8 jaroj, vi povas interŝanĝi ĝin kun Tesla.

Mia originala Roadster, kiu estis konstruita per tekokomputila baterio, ne sukcesis atingi 30%-an rabaton sur la bateriovivo en 8 jaroj, do mi elspezis multe da mono por nova baterio.

La nombro, kiun vi vidas trenante la ŝarglimon, fakte ne estas preciza, kun procenta eraro de 2%.

Ekzemple, se via nuna baterio estas 5% kaj 25 km, se vi kalkulas 100%, ĝi estos 500 kilometroj. Sed se vi perdas 1 km nun, vi perdos plian 1%, tio estas, 4%, 24 km. Se vi kalkulas reen al 100%, vi ricevos 600 kilometrojn...

Tamen, ju pli alta estas via baterionivelo, des pli preciza estos ĉi tiu valoro. Ekzemple, en la bildo, kiam la baterio estas plene ŝargita, la baterio atingas 485 km.

Kial la kvanto de elektro uzita "ekde la laste ŝargita" estas montrata sur la instrumentpanelo tiel malgranda?

Ĉar kiam la radoj ne moviĝas, la elektrokonsumo ne estos kalkulata. Se vi volas vidi ĉi tiun valoron egalan al la kapacito de via baterio, vi devas plene ŝargi ĝin kaj poste kuri al la aŭto per unu spiro por esti preciza. (La longa bateriovivo de Model 3 povas atingi ĉirkaŭ 75 kWh)

Kial mia energikonsumo estas tiel alta?

Energikonsumo sur mallongaj distancoj ne havas multan referencan signifon. Kiam la aŭto ĵus startas, por atingi la antaŭfiksitan temperaturon en la aŭto, ĉi tiu parto de la aŭto konsumos pli da energio. Se ĝi estas rekte distribuata en la kilometraĵon, la energikonsumo estos pli alta.

Ĉar la energikonsumo de Tesla malpliiĝas per distanco: kiom da elektro estas uzata por kuri 1 km. Se la klimatizilo estas granda kaj funkcias malrapide, la energikonsumo fariĝos tre granda, ekzemple dum trafikŝtopiĝoj vintre.

Post kiam la bateria daŭro atingas 0, ĉu mi povas ankoraŭ kuri?

Eblas, sed ne estas rekomendinde, ĉar ĝi difektos la baterion. La bateriovivo sub nulo estas ĉirkaŭ 10-20 kilometroj. Ne iru sub nulon krom se absolute necese.

Ĉar post frostiĝo, la malgranda baterio malpleniĝos, kaŭzante ke la aŭtopordo ne povos malfermiĝi kaj la kovrilo de la ŝarga konektilo ne povos esti malfermita, malfaciligante la savon. Se vi ne atendas atingi la sekvan ŝargan lokon, voku savhelpon kiel eble plej baldaŭ aŭ unue uzu aŭton por ŝargi. Ne veturu al la loko, kie vi kuŝos.