La NACS EV-ŝtopilo de Tesla venas por EV-ŝarga stacio

La NACS EV-ŝtopilo de Tesla venas por EV-ŝarga stacio

La plano ekvalidis vendrede, igante Kentukion la unua ŝtato kiu oficiale postulis la ŝargan teknologion de Tesla. Teksaso kaj Vaŝingtonio ankaŭ dividis planojn kiuj postulus ke ŝargaj kompanioj inkluzivu la "Nordamerikan Ŝargan Normon" (NACS) de Tesla, same kiel la Kombinitan Ŝargan Sistemon (CCS), se ili volas kvalifikiĝi por federaciaj dolaroj.

La svingo de ŝargiloj de Tesla komenciĝis kiam Ford en majo diris, ke ĝi konstruos estontajn elektrajn veturilojn kun Tesla-ŝarga teknologio. General Motors baldaŭ sekvis, kaŭzante kaskadan efikon. Nun, diversaj aŭtoproduktantoj kiel Rivian kaj Volvo kaj ŝargaj kompanioj kiel FreeWire Technologies kaj Electrify America de Volkswagen diris, ke ili adoptos la NACS-normon. La normorganizo SAE International ankaŭ diris, ke ĝi celas krei industrinorman konfiguracion de NACS en ses monatoj aŭ malpli.

Kelkaj poŝoj de la EV-ŝarga industrio provas mildigi la kreskantan NACS-momenton. Grupo de EV-ŝargaj kompanioj kiel ChargePoint kaj ABB, same kiel puraenergiaj grupoj kaj eĉ la Teksasa DOT, skribis al la Teksasa Transporta Komisiono petante pli da tempo por re-inĝenieri kaj testi la konektilojn de Tesla antaŭ ol efektivigi proponitan mandaton. En letero vidita de Reuters, ili diras, ke la plano de Teksaso estas tro hasta kaj postulas tempon por konvene normigi, testi kaj atesti la sekurecon kaj interoperacieblecon de la konektiloj de Tesla.

Malgraŭ la rezisto, estas klare, ke NACS kaptas, almenaŭ en la privata sektoro. Se ni rigardas la tendencon de aŭtoproduktantoj kaj ŝargaj kompanioj konformiĝantaj, ni povas daŭre atendi, ke ŝtatoj sekvos la spurojn de Kentukio.

Kalifornio eble baldaŭ sekvos, ĉar ĝi estas la naskiĝloko de Tesla, la antaŭa ĉefsidejo kaj nuna "inĝeniera ĉefsidejo" de la aŭtoproduktanto, kaj kompreneble ĝi gvidas la nacion en vendoj de kaj Tesla kaj elektraj veturiloj. La ŝtata DOT (Departemento de Transporto) ne komentis, kaj la Kalifornia Departemento pri Energio ne respondis al la peto de TechCrunch pri komprenoj.

Laŭ la peto pri proponoj de Kentukio por la ŝtata programo por ŝargi elektrajn veturilojn, ĉiu haveno devas esti ekipita per CCS-konektilo kaj kapabli konektiĝi al kaj ŝargi veturilojn ekipitajn per NACS-kongruaj havenoj.

La Usona Departemento de Transportado ordonis pli frue ĉi-jare, ke ŝargaj kompanioj devas havi CCS-ŝtopilojn — kiuj estas konsiderataj internacia ŝarga normo — por kvalifikiĝi por federaciaj financoj asignitaj por la deplojo de 500 000 publikaj EV-ŝargiloj antaŭ 2030. La Nacia Programo pri Infrastrukturo de Elektraj Veturiloj (NEVI) ofertas 5 miliardojn da dolaroj al ŝtatoj.

En 2012, per la lanĉo de la kabinaŭto Model S, Tesla unue enkondukis sian propran ŝargan normon, nomatan la Tesla Ŝarga Konektilo (brila nomenklaturo, ĉu ne?). La normo estus adoptita por la tri antaŭaj elektraj modeloj de la usona aŭtoproduktanto, dum ĝi daŭre efektivigis sian Superŝargilan reton ĉirkaŭ Nordameriko kaj en novajn tutmondajn merkatojn, kie ĝiaj elektraj veturiloj estis vendataj.

Tamen, CCS tenis respektindan regadon kiel la eneca normo en elektraj elektraj veturiloj post rapide forpeli la japanan CHAdeMO-ŝtopilon en la fruaj tagoj de EV-adopto, kiam la Nissan LEAF ankoraŭ estis tutmonda gvidanto. Ĉar Eŭropo uzas malsaman CCS-normon ol Nordameriko, la Tesla konstruitaj por la EU-merkato uzas CCS-konektilojn de Tipo 2 kiel aldonan opcion al la ekzistanta konektilo de Tipo 2 DC. Rezulte, la aŭtoproduktanto povis malfermi sian Superŝargilan reton al ne-Tesla elektraj veturiloj eksterlande multe pli frue.

Malgraŭ jaroj da onidiroj pri la malfermo de sia reto de Tesla al tute elektraj veturiloj en Nordameriko, nur antaŭ nelonge tio efektive okazis. Ĉar la reto Supercharger restas, sen dubo, la plej granda kaj plej fidinda sur la kontinento, tio estis grandega venko por la adopto de elektraj veturiloj entute kaj kondukis al la establado de la NACS kiel la preferata metodo de ŝargado.