Kio estas NACS Tesla Adaptilo por Tesla Aŭtoŝargilo

Kio estas NACS-Adaptilo?
Unue, la Nordamerika Ŝarga Normo (NACS) estas la plej matura kaj vaste uzata en Nordameriko. La NACS (antaŭe la Tesla-ŝarĝa konektilo) kreos akcepteblan alternativon al la CCS-kombina konektilo.
Dum jaroj, posedantoj de elektraj veturiloj (EV) ne-Tesla plendis pri la relativa neeleganteco kaj nefidindeco de CCS (kaj specife la Combo-konektilo) kompare kun la proprietaj alternativoj de Tesla, koncepto kiun Tesla sugestis en sia anonco. Ĉu la ŝarga normo estos unuigita kun la komerce haveblaj CCS-konektiloj? Ni eble scios la respondon en septembro 2023!

CCS1-Adaptilo kaj CCS2-Adaptilo

La kombinita konektilo "Kombinita Ŝarga Sistemo" (KKS) esence naskiĝis el kompromiso. La Kombinita Ŝarga Sistemo (KKS) estas normigita ŝarga protokolo por elektraj veturiloj (EV-oj), kiu ebligas ŝargadon per alterna kaj kontinua kurento uzante unu solan konektilon. Ĝin disvolvis la Iniciato pri Ŝarga Interfaco (CharIN), tutmonda konsorcio de fabrikantoj kaj provizantoj de EV-oj, por provizi komunan ŝargan normon por EV-oj kaj certigi interoperacieblecon inter malsamaj EV-markoj kaj ŝarga infrastrukturo.

La konektilo CCS estas kombinita ŝtopilo subtenanta ŝargadon per alterna kurento (AC) kaj kontinua kurento (DC), kun du aldonaj kontinukurentaj stiftoj por altpotenca ŝargado. La protokolo CCS subtenas ŝargajn potencnivelojn de 3,7 kW ĝis 350 kW, depende de la kapabloj de la elektra veturilo kaj la ŝargstacio. Ĉi tio permesas ampleksan gamon da ŝargrapidoj, de malrapida nokta ŝargado hejme ĝis rapida publika ŝargstacio, kiu povas provizi 80% ŝargon en nur 20-30 minutoj.

CCS estas vaste adoptita en Eŭropo, Nordameriko kaj aliaj regionoj kaj estas subtenata de multaj gravaj aŭtoproduktantoj, inkluzive de BMW, Ford, General Motors kaj Volkswagen. Ĝi ankaŭ kongruas kun la ekzistanta AC-ŝarga infrastrukturo, permesante al posedantoj de elektraj veturiloj uzi la samajn ŝargostaciojn por AC kaj DC-ŝargado.

Figuro 2: Eŭropa CCS-ŝarĝa pordo, ŝarĝa protokolo

Ĝenerale, la CCS-protokolo provizas komunan kaj multflankan ŝargan solvon, kiu subtenas rapidan kaj oportunan ŝargadon por elektraj veturiloj, helpante pliigi ilian adopton kaj redukti dependecon de fosiliaj brulaĵoj.

2. Kombinita Ŝarga Sistemo kaj Tesla-ŝarĝa konektilo Distingo
La ĉefa diferenco inter la Kombinita Ŝarga Sistemo (KKS) kaj la Tesla-ŝarĝkonektilo estas, ke ili estas malsamaj ŝarĝprotokoloj kaj uzas malsamajn fizikajn konektilojn.

Kiel mi klarigis en mia antaŭa respondo, la CCS estas normigita ŝarga protokolo, kiu permesas ŝargadon per alterna kaj kontinua kurento uzante unuopan konektilon. Ĝin subtenas konsorcio de aŭtoproduktantoj kaj provizantoj kaj estas vaste uzata en Eŭropo, Nordameriko kaj aliaj regionoj.

Aliflanke, la ŝarga konektilo de Tesla estas proprieta ŝarga protokolo kaj konektilo uzata ekskluzive de Tesla-veturiloj. Ĝi subtenas altpotencan kontinukurentan ŝargadon kaj estas desegnita por uzo kun la Superŝargila reto de Tesla, kiu provizas rapidan ŝargadon por Tesla-veturiloj tra Nordameriko, Eŭropo kaj aliaj regionoj.

Dum la CCS-protokolo estas pli vaste adoptita kaj subtenata de diversaj aŭtoproduktantoj kaj provizantoj de ŝarga infrastrukturo, la Tesla-ŝarĝa konektilo ofertas pli rapidajn ŝargajn rapidojn por Tesla-veturiloj kaj la komforton de la Tesla Supercharger-reto.

Tamen, Tesla ankaŭ anoncis, ke ĝi transiros al la CCS-normo por siaj eŭropaj veturiloj ekde 2019. Tio signifas, ke novaj Tesla-veturiloj vendataj en Eŭropo estos ekipitaj per CCS-pordo, permesante al ili uzi CCS-kongruajn ŝargstaciojn aldone al la Superŝargila reto de Tesla.

La efektivigo de la Nordamerika Ŝarga Normo (NACS) signifos, ke Teslaj aŭtoj en Nordameriko solvos la saman problemon de malkomforta ŝargado kiel Teslaj aŭtoj en Eŭropo. Eble estos nova produkto sur la merkato - Adaptilo Tesla al CCS1 kaj Adaptilo Tesla al J1772 (se vi interesiĝas, vi povas lasi privatan mesaĝon, kaj mi detale prezentos la naskiĝon de ĉi tiu produkto).

3. Merkata Direkto de Tesla Nacs

Tesla ŝarga pafilo kaj Tesla ŝarga pordo | Bildfonto. Tesla

NACS estas la plej ofta ŝarga normo en Nordameriko. Estas duoble pli da NACS-veturiloj ol CCS, kaj la Superŝargila reto de Tesla havas 60% pli da NACS-stakoj ol ĉiuj CCS-ekipitaj retoj kune. La 11-an de novembro 2022, Tesla anoncis, ke ĝi malfermos la dezajnon de Tesla EV-Konektilo al la mondo. Kombinaĵo de lokaj ŝargretaj funkciigistoj kaj aŭtoproduktantoj metos Tesla-ŝargajn konektilojn kaj ŝargajn havenojn, nun nomatajn Nordamerikaj Ŝargaj Normoj (NACS), sur siajn ekipaĵojn kaj veturilojn. Ĉar la Tesla-Ŝarga Konektilo estas pruvita en Nordameriko, ĝi ne havas movajn partojn, estas duono de la grandeco, kaj havas duoble la potencon de la konektilo de la Kombinita Ŝarga Sistemo (CCS).

Funkciigistoj de elektroprovizaj retoj jam komencis plani instali NACS-ojn sur siaj ŝargiloj, do Tesla-posedantoj povas atendi ŝargi per aliaj retoj sen bezono de adaptiloj. Adaptiloj kiel la komerce haveblaj, Lectron Adapter, Chargerman Adapter, Tesla Adapter, kaj aliaj aŭtoroj de adaptiloj estas atendataj esti iom post iom forigitaj antaŭ 2025!!! Simile, ni antaŭĝojas pri estontaj elektraj veturiloj uzantaj la NACS-dezajnon por ŝargi per la Nordamerika Superŝarga kaj Celloka Ŝarga reto de Tesla. Tio ŝparos spacon en la aŭto kaj forigos la bezonon vojaĝi kun grandaj adaptiloj. Monda energio ankaŭ tendencos al internacia karbona neŭtraleco.

4. Ĉu la interkonsento povas esti uzata rekte?

Laŭ la oficiala respondo, la respondo estas jes. Kiel pure elektra kaj mekanika interfaco sendependa de la uzokazo kaj komunikada protokolo, NACS povas esti rekte adoptita.

4.1 Sekureco
Tesla-dezajnoj ĉiam alprenis sekuran aliron al sekureco. Tesla-konektiloj ĉiam estis limigitaj al 500V, kaj la NACS-specifo eksplicite proponas 1000V-rangigon (meĥanike kongruan!) de konektiloj kaj enigoj, kiuj bone taŭgus por ĉi tiu uzo. Ĉi tio pliigos ŝargajn rapidojn kaj eĉ indikas, ke tiaj konektiloj kapablas je megavataj niveloj de ŝargado.

Interesa teknika defio por NACS estas la sama detalo, kiu igas ĝin tiel kompakta - la kunhavigo de alterna kaj kontinua konektiloj. Kiel Tesla detaligas en la koresponda apendico, por ĝuste efektivigi NACS-on ĉe la veturila flanko, specifaj sekurecaj kaj fidindecaj riskoj devas esti konsiderataj kaj prikalkulitaj.