Tai riiklik elektriautode poliitikakomitee kohandab elektriautode toetuspoliitikat 2025. aasta juulis – üksikasjalikult

30. juulil kiitis Tai riiklik elektriautode poliitikakomitee (NEV) heaks muudatused käibemaksuameti süsteemis, mille kohaselt jaotatakse toetusi elektriautode edendamise stiimuliprogrammide „EV3.0” ja „EV3.5” raames. Peamised muudatused hõlmavad kohalikult toodetud eksporditavate elektriautode arvestamist tootja kodumaise tootmiskvoodi hulka (iga eksporditud akutoitel elektriauto arvestatakse tootja kohaliku tootmiskvoodi hulka 1,5 ühiku võrra), julgustades autotootjaid tegema Taist piirkondliku ekspordibaasina. Lisaks teatas Tai investeerimisnõukogu, et muudetud tingimused lihtsustavad ettevõtetel tootmiskohustuste täitmist, prognoosides, et elektriautode eksport suureneb 2025. aastaks ligikaudu 12 500 ühikuni ja 2026. aastaks ligikaudu 52 000 ühikuni.

Karmistatud eeskirjad:Ettevõtted, kes pole pikendust saanud, peavad esitama igakuised tootmisplaanid; toetused makstakse välja alles siis, kui kumulatiivne hüvitis ulatub 50%-ni lubatud kogusummast. Pikendust taotlevad ettevõtted peavad esitama hüvitusplaani ja pangagarantii (40 miljonit bahti registreeritud kapitali puhul < 5 miljardit bahti; 20 miljonit bahti registreeritud kapitali puhul ≥ 5 miljardit bahti).

2. Tai elektriautode poliitika muudatuste mõju Hiina elektriautode tootjatele: Konkreetsed positiivsed mõjud:

Nõuetele vastavuse surve leeveneb dramaatiliselt: eksporditavaid sõidukeid saab nüüd esmakordselt arvestada kohalike tootmiskvootide hulka (1 eksporditud sõiduk = 1,5 kohalikult toodetud sõidukit), leevendades otseselt BYD, Great Walli, SAICi ja teiste ettevõtete aeglase müügi tõttu Tais silmitsi seisvat „kompensatsioonilõhe“ survet. Rahavoogude paranemine: nõue „registreerida end kohalikult enne toetuste saamist“ ei ole enam kohustuslik. Eksport saab nüüd seda kohustust kompenseerida, vältides tehaseehituse eelfinantseerimisest tingitud rahavoogude pinget. Suurem tootmisvõimsuse kasutamine: Tai tehaste aastane tootmisvõimsus ületab 380 000 sõidukit, kuid kohalikud registreerimised langesid 2025. aasta esimesel poolel alla 60 000 ühiku. Nüüd, kui ekspordikanalid on avatud, saab eelistada reeksporti Vietnami, Filipiinidele või isegi ELi, vähendades seeläbi vaba tootmisvõimsust. Tugevdatud ekspordikeskuse staatus: Võimud prognoosivad elektrisõidukite ekspordiks 12 500 ühikut 2025. aastal ja 52 000 ühikut 2026. aastal, mis teeb Taist ametlikult Hiina autotootjate „parempoolse rooliga ekspordibaasi“, mis on suunatud ASEANile ja ELile.

Riskidimensioonide avaldumine: eskaleeruvad hinnasõjad annavad tagasilöögi: Rahvusvahelise Energiaagentuuri ülemaailmne elektriautode väljavaade 2025 näitab, et Hiina tooted domineerivad nüüd 75% Tai elektriautode turust. Kohalikult toodetud ja suure turuosaga mudelid koguvad liigseid varusid, kõrvaldades tarneprobleemid, mis omakorda käivitab püsiva hinnalanguse. Sagedased hinnalangused on Tai olemasolevaid omanikke rahulolematuks teinud, samas kui mitte-kohaliku tootmisega mudelid seisavad silmitsi tarneviivitustega. See kombinatsioon õõnestab tarbijate usaldust Hiina kaubamärkide vastu, ajendades mõningaid kasutajaid üle minema Jaapani hübriididele või ooteajale. Samal ajal pärsivad pangad autolaenude karmistamist veelgi müüki.