V2G-funktsiooniga laadimisvaiade järele on välismaal tohutu nõudlus

V2G-funktsiooniga laadimisvaiade järele on välismaal tohutu nõudlus

Elektriautode leviku kasvades on elektriautode akud muutunud väärtuslikuks ressursiks. Need mitte ainult ei suuda sõidukeid toita, vaid suudavad ka energiat võrku tagasi suunata, vähendades elektriarveid ja varustades energiaga hooneid või majapidamisi. Praegu on välisturgudel üha suurem nõudlus V2G (Vehicle-to-Grid) funktsiooniga laadimisjaamade järele, mis on uuenduslik tehnoloogiline funktsioon. Selles valdkonnas on tulevikku suunatud ettevõtted hakanud end aktiivselt positsioneerima, et pakkuda elektriautode kasutajatele mugavamaid ja intelligentsemaid laadimisteenuseid.

Need laadimispunktid võimaldavad kahesuunalist sidet ja energiavoogu elektriautode ja võrgu vahel. Laadimise ajal saavad sõidukid tipptarbimise perioodidel üleliigse elektrienergia võrku tagasi suunata, vähendades seeläbi võrgu koormust ja suurendades energia kasutamise efektiivsust. Selle tehnoloogia rakendamine mitte ainult ei ole kasulik keskkonnakaitsele ja säästvale arengule, vaid pakub elektriautode kasutajatele ka suuremat mugavust ja majanduslikku kasu. Sellel on ulatuslikud rakendusvõimalused ja arenduspotentsiaal. Global News Agency teatab: Enphase (globaalne energiatehnoloogia ettevõte ja maailma juhtiv mikroinverteripõhiste päikese- ja akusüsteemide pakkuja) on valminud oma kahesuunalise elektriautode laadija, mis võimaldab sõidukilt majapidamisse (V2H) ja sõidukilt võrku (V2G) funktsioone. Toode kasutab IQ8™ mikroinverterit ja integreeritud™ energiahaldustehnoloogiat, et sujuvalt integreeruda Enphase'i koduste energiasüsteemidega. Lisaks eeldatakse, et Enphase'i kahesuunaline elektriautode laadija ühildub enamiku elektriautodega, mis toetavad standardeid, nagu CCS (kombineeritud laadimissüsteem) ja CHAdeMO (Jaapani laadimisstandard).

Enphase'i kaasasutaja ja tootejuht Raghu Belur ütles: „Uut kahesuunalist elektriautode laadijat saab koos Enphase'i päikese- ja akusalvestussüsteemidega juhtida Enphase'i rakenduse kaudu, mis võimaldab majaomanikel oma elektrit toota, kasutada, säästa ja müüa.“ „Teeme koostööd standardiorganisatsioonide, elektriautode tootjate ja regulaatoritega, et tuua see laadija turule 2024. aastal.“

Lisaks elektriautode laadimisele toetab Enphase'i kahesuunaline laadija järgmisi funktsioone: Sõidukist koju (V2H) – võimaldab elektriautode akudel pakkuda kodudele katkematut energiat elektrikatkestuste ajal. Sõidukist võrku (V2G) – võimaldab elektriautode akudel jagada energiat võrguga, et leevendada kommunaalteenuste koormust tippnõudluse perioodidel. Roheline laadimine – puhta päikeseenergia tarnimine otse elektriautode akudesse. Enphase'i süsteemitehnika vanemdirektor dr Mohammad Alkuran ütles: „Enphase'i kahesuunaline elektriautode laadija on järgmine samm meie tegevuskavas integreeritud päikeseenergia kodumajapidamiste energiasüsteemide suunas, pakkudes majaomanikele veelgi rohkem elektrifitseerimist, vastupidavust, säästu ja kontrolli.“ „Majaomanikele, kes soovivad energiatarbimise üle maksimaalset kontrolli, on see toode mängumuutja.“ Euroopa ja Ameerika sõidukivõrgustike ühine sisenemine turule on peamiselt tingitud: uuenduslikest ärimudelitest, sõiduki ja laadija vahelise kommunikatsiooni standardite toetamisest, intelligentsetest optimeerimistarkvara platvormidest ja küpsetest elektriturgudest. Ärimudelite osas kiirendab üha rohkem rahvusvahelisi ettevõtteid innovatsiooni, ühendades elektriautod nutivõrgu teenustega, et suurendada nende majanduslikku atraktiivsust: elektriautode liisinguteenused koos V2G võrguteenuse liisinguga: Ühendkuningriigis asuv Octopus Electric Vehicles koondab elektriautode liisingu ja V2G võrguteenused ühte paketti: kliendid saavad rentida elektriauto V2G paketiga hinnaga 299 naela kuus.

Lisaks, kui kasutajad osalevad mobiilirakenduse kaudu igakuiselt kindlaksmääratud arvul V2G-seanssidel, et pakkuda tipptundide laadimist või muid võrguteenuseid, saavad nad iga kuu täiendavalt 30 naela rahalist tagasimakset. Võrguoperaatorid kannavad seadmete investeerimiskulud, teenides samal ajal sõidukite ja võrgu sünergia rahavoogu: Vermonti kommunaalettevõte teeb ettepaneku katta Tesla omanike Powerwalli salvestus- ja laadimisjaamade paigalduskulud, kui nad lubavad võrgul nende varade üle võrguteenuste osutamiseks kontrolli omada. Kommunaalettevõte teenib esialgsed investeeringud tagasi tipptundide ja laadimisoru hinnaerinevuste või plaanipärase laadimise või V2G-toimingute kaudu teenitud elektrituru tulude kaudu. Elektrisõidukite osalemine mitmetes rakendusstsenaariumides (väärtuste virnastamine) on üha olulisem. Teatud V2G pilootprojektid, näiteks Londonis asuv linnatranspordiettevõte Gnewt, kasutavad kümmet elektriautot mitte ainult igapäevaste tarnete, vaid ka öise sageduse reguleerimise ja päevase tipptundide ja laadimisoru arbitraaži jaoks, suurendades seeläbi kumulatiivselt sõidukite ja võrgu sünergia tulusid. Lähitulevikus on V2G-st saamas ka lahutamatu osa liikuvusest teenusena (MaaS). Sõiduki ja laadija vahelise side standardite toetamine: Enamik Euroopa riike kasutab praegu CCS-standardit, mis nüüd hõlmab tuge korrapärasele laadimisele ja V2G-le. V2G-funktsioonidega laadimispunktidel on laialdased rakendusväljavaated ja märkimisväärne arengupotentsiaal. Tänu pidevale tehnoloogia arengule ja järkjärgulisele poliitilisele toetusele eeldatakse, et sellised laadimispunktid leiavad tulevikus laiemat kasutuselevõttu ja reklaami.