VDV 261 annab uue tähenduse elektribusside laadimise ökosüsteemile Euroopas.

VDV 261 annab uue tähenduse elektribusside laadimise ökosüsteemile Euroopas.

Tulevikus siseneb Euroopa elektriline ühistranspordipark intelligentse ajastusse veelgi varem, hõlmates paljude valdkondade uuenduslike tehnoloogiate koosmõju. Laadimisel ühenduvad nutikad elektrisõidukid nutika võrguga – intelligentsete laadimisjaamadega – intelligentsete laadimispostide abil. Laadimisprotsess on oluliselt lihtsustatud ja käivitatakse automaatselt PNC (Plug and Charge) kaudu, kusjuures sõiduk valib kõige soodsama tariifi. Autoriseerimine põhineb sõiduki, platvormi ja operaatori sertifikaatidel.

Selline „nutikas“ elektriautode laadimise ökosüsteem peab arvestama laadimisjaamade kasutajate individuaalsete vajaduste, sõidukite kasutajaprofiilide, laadimisajaakende ja võrgu koormustingimustega. Laadimisinfrastruktuur ja võrguressursid teostavad multimodaalset analüüsi, mis põhineb praegusel energia kättesaadavusel (sh hinnastruktuuril), et määrata kindlaks optimaalne aktiveerimise ajastus. Standardi ISO 15118 BPT-funktsioon võimaldab aku energiat võrku tagasi suunata või kasutada seda avariitoiteallikana teistele elektriautodele või kodudele.

VDV 261 standardi väljaandmise eesmärk on aidata transpordiettevõtetel, bussitootjatel ja tarkvaralahenduste pakkujatel luua ühtne side elektribusside ja erinevate tugisüsteemide, näiteks depoo haldussüsteemide vahel. Sõidukite ja laadimisjaamade vahelist side on laialdaselt käsitletud rahvusvahelise standardimisprotsessi osana – praegu on kehtestatud standard ISO 15118, mis võimaldab siseriiklike busside eksporti EVCC-de paigaldamise kaudu. Elektribussiteenustest tulenevaid nõudeid ei saa aga ainult standardiga 15118 täielikult täita. Eelkõige ei kirjelda see sidestandard kommertssõidukeid väljastavate ja järgmiseks väljumiseks ettevalmistavate süsteemide side sisu, näiteks aktiveerimise eelkonditsioneerimist.

Seega, kui elektribuss laadimisjaama siseneb, peab see algatama „intelligentse koostöö“.

„Automaatne identiteedi autentimine:”

Sõiduk läbib laadimisjaamas kahesuunalise digitaalse sertifikaadi kontrollimise PNC (Plug and Charge) kaudu, mis välistab vajaduse kaardi käsitsi sisestamise järele. See nõuab ISO 15118 sideprotokolli rakendamist ja rakenduslahendus on EVCC.

Täpne nõudluse vastavusse viimine:

Laadimisjaam valib automaatselt optimaalse laadimisaja, lähtudes sõiduki aku olekust, järgmise päeva tööplaanist ja reaalajas võrgu elektrihinnast. Rakenduslahenduseks on intelligentne juhtimissüsteem + EVCC.

Sujuv eeltöötluse integratsioon:

Enne väljasõitu saadakse salongi temperatuuri reguleerimiseks vajalik energia otse laadimisjaamast (VDV 261-VAS funktsioon) ning 100% aku võimsusest reserveeritakse sõiduks. Rakenduslahenduseks on intelligentne juhtimissüsteem + EVCC VAS-funktsiooniga.

Mida tähendab VDV 261 ühistranspordiettevõtjate jaoks?

VDV 261 vastab Euroopa elektribussioperaatorite olulisele vajadusele, pakkudes standardiseeritud meetodit oma elektribussiparkide eelsoojendamiseks. See võimaldab operaatoritel külma ilmaga oma sõidukeid eelsoojendada ja loomulikult enne suvel depoost lahkumist neid jahutada. Mõnes Euroopa riigis on bussid seadusega nõutud, et need oleksid varustatud sõidukiassistendi (VAS) funktsiooniga ning et enne teenindusse asumist hoitaks juhtidele ja reisijatele teatud sisetemperatuuri vahemikus.

VDV 261 Kuidas toimub elektribusside eelkonditsioneerimine?

VDV 261 tugineb teistele sideprotokollidele, näiteks ISO 15118 ja OCPP. VDV 261 kasutab olemasolevat laadimisinfrastruktuuri ja sideprotokolle eelkonditsioneerimiseks. Depoos laadimiseks vajab iga elektribuss ühendust laadimisjaamaga. Seotud telemaatikaplatvorm suudab bussi tuvastada ja identifitseerida, edastades sõidukile järgmise teabe: väljumisaeg ehk aeg, milleks sõiduk peab eelkonditsioneerimise lõpetama; vajalik eelkonditsioneerimise tüüp (nt jahutus, küte või ventilatsioon); ja välistemperatuur, kui buss asub depoos, kus välistemperatuur erineb oluliselt sisetingimustest. Nende parameetrite põhjal teab sõiduk, kas eelkonditsioneerimine on vajalik, milliseid meetmeid võtta (küte või jahutus) ja millal see peab olema valmis (väljumisaeg). Selle teabe põhjal saab sõiduk oma kliimasüsteemi abil optimaalsel temperatuuril reisimiseks ette valmistuda.

VDV 261 protokolli raames lepitakse eelkonditsioneerimises kokku otse sõiduki ja laadimishaldussüsteemi vahel. Eeliseks on see, et see rakendub automaatselt kõigile bussidele. Manuaalset sekkumist pole vaja, mis suurendab tootlikkust ja ohutust. Lisaks suurendab akutoitel sõidukite eelkonditsioneerimine nende sõiduulatust, kuna sõiduki kütmiseks või jahutamiseks vajalik energia tuleb elektrivõrgust, mitte akust. Kui elektribuss ühendub nutika laadimisjaamaga, edastab see andmeid, et täpselt kindlaks teha, kas eelkonditsioneerimine on vajalik ja millist tüüpi. Sõiduk on lahkumiseks täielikult valmis hetkel, mil see on lahkumiseks valmis.