Kaliforniako legedia: ibilgailu elektrikoek V2G kargatzeko gaitasuna izan behar dute

Kaliforniako legedia: ibilgailu elektrikoek V2G kargatzeko gaitasuna izan behar dute

Horrek adierazten du CCS1 estandarreko ibilgailu elektrikoetan eta kargatzeko puntuetan V2G funtzionaltasunaren hedapena merkatu-beharrezkoa bihurtu dela.

Horrez gain, maiatzean, Marylandek energia garbiaren pakete bat onartu zuen etxebizitzetan eta negozioetan eguzki-energiaren erabilera sustatzeko, 2028rako eguzki-energiaren sorkuntza osoaren % 14,5 izateko estatuaren eskakizuna betetzeko helburuarekin.

Maryland-en paketea onartu eta gutxira, Coloradoko lege batek estatuko zerbitzu-enpresa handiena den Xcel Energyri agindu zion otsailerako errendimenduan oinarritutako konpentsazio-tarifa VPP programa bat ezartzeko, sarearen interkonexio-prozesuak errazteko eta banaketa-sareak hobetzeko neurriak ezartzen zituen bitartean, edukiera-murrizketak arintzeko.

Xcel eta Fermata Energy-k ibilgailu elektrikoentzako kargatzeko bidirekzionalaren pilotu programa aitzindari bat ere abiarazten ari dira Boulder-en, Coloradon. Ekimen honek Xcel-en ulermena hobetuko du kargatzeko bidirekzionalaren aktiboen araudi-ondorioei eta erresilientzia-onurei buruz.

Zer da V2G teknologia? V2G, edo Vehicle-to-Grid, ibilgailu elektrikoei (EV) sare elektrikoarekin bi norabideko energia trukea egiteko aukera ematen dien teknologia berritzailea da. Funtsean, teknologia honek EVei ez die saretik energia hartzea soilik kargatzeko, baita biltegiratutako energia sarera itzultzea ere, behar denean, eta horrela bi norabideko energia-fluxua errazten du.

V2G teknologiaren abantaila nagusiak

Sarearen Malgutasun Hobetua: V2G teknologiak ibilgailu elektrikoen bateriak erabiltzen ditu sareko babes-sistema gisa, eskaera puntako aldietan energia hornituz karga orekatzen laguntzeko. Horrek sarearen egonkortasuna eta fidagarritasuna hobetzen ditu.

Energia Berriztagarrien Integrazioa Sustatzea: V2G-k soberako haize- eta eguzki-energia biltegiratzea ahalbidetzen du, iturri berriztagarrietatik datozen hondakinak murriztuz eta haien adopzio eta integrazio zabalagoa sustatuz.

Onura ekonomikoak: Ibilgailu elektrikoen jabeek diru-sarrera gehigarriak lor ditzakete elektrizitatea sareari berriro salduz, eta horrela jabetza-kostuak murriztuz. Aldi berean, sareko operadoreek funtzionamendu-gastuak murriztu ditzakete V2G teknologiaren bidez.

Energia-merkatuetan parte hartzea: V2G-k ibilgailu elektrikoei energia-merkatuetan parte hartzea ahalbidetzen die, jabeentzat pizgarri ekonomikoak sortuz energia-negoziazioaren bidez eta energia-sistema osoaren eraginkortasuna hobetuz.

V2G teknologiaren aplikazioak atzerrian Mundu osoko hainbat herrialde eta eskualde ari dira V2G (Ibilgailutik Sare Elektrikora) teknologia ikertzen eta ezartzen.

Adibideen artean daude:

Estatu Batuetan, Kaliforniako lege-esparruaz harago, Virginia bezalako beste estatu batzuek V2G garapena sustatzen ari dira sarearen egonkortasuna eta energia berriztagarrien integrazioa indartzeko. Nissan Leaf eta Ford F-150 Lightning bezalako ibilgailuek dagoeneko onartzen dute V2G, eta Teslak iragarri du 2025erako bere ibilgailu guztiak kargatzeko bi norabideko gaitasunez hornitzeko asmoa duela. Alemaniako 'Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL' proiektuak ikertzen du nola integratu daitezkeen ibilgailu elektriko bi norabidekoak energia-sistemekin, sarearen egonkortasuna hobetzeko eta energia berriztagarrien erabilera maximizatzeko helburuarekin. Erresuma Batuko 'Electric Nation Vehicle to Grid' proiektuak ikertzen du nola elkarreragiten duen V2G kargak sarearekin eta nola eskaintzen dizkion zerbitzuak. Herbehereetako "PowerParking" ekimenak eguzki-aterpeak erabiltzen ditu ibilgailu elektrikoak kargatzeko, energia-kudeaketa adimendunean V2G aplikazioak aztertzen dituen bitartean. Australiako 'Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)' ekimenak erakusten du nola eman diezazkioketen ibilgailu elektrikoek maiztasun-kontrol zerbitzuak sareari V2G teknologiaren bidez. Portugalgo 'Azores' proiektuak V2G teknologia probatu zuen Azoreetan, ibilgailu elektrikoen bateriak erabiliz gaueko haize-energia soberakinetan energia gordetzeko. Suediako 'V2X Suisse' proiektuak V2G aplikazioak aztertu zituen ibilgailu-floten barruan eta nola V2G-k malgutasun-zerbitzuak eman diezazkiokeen sareari. Paker proiektuak, Danimarkako Unibertsitate Teknikoaren eta Nissanen arteko lankidetza batek, ibilgailu elektrikoak erabili zituen maiztasun-erregulazio zerbitzuak emateko, gaueko aparkaleku-aldietan maiztasun-erregulazioa eskaintzen duten ibilgailu elektriko pribatuen potentzial komertziala erakutsiz. Norvegiako Osloko aireportuan, V2G kargatzeko puntuak eta V2G ziurtagiria duten ibilgailuak (Nissan Leaf bezalakoak) etengabe aritu dira pilotu-azterketetan. Hori erabiltzen da ibilgailu elektrikoen baterien malgutasun-potentziala kalkulatzeko. Japoniak eta Hego Koreak ere V2G teknologiaren garapena aurrera eramaten ari dira: Japoniako KEPCOk V2G sistema bat garatu du, ibilgailu elektrikoek sareari energia hornitzeko aukera emanez eskaera puntako aldietan. Korea Electric Power Corporation-ek (KEPCO) egindako V2G teknologiaren ikerketak sareko energia-hornidura optimizatzea du helburu, ibilgailu elektrikoen bateria-biltegiratze-sistemen bidez. Ibilgailuen eta sare elektrikoen integrazio teknologiaren eta zerbitzuen merkatuaren tamaina 700 milioi dolar estatubatuar (747.000 milioi ₩) izango dela aurreikusten da 2026rako. Hyundai Mobis Hego Koreako lehen enpresa da, halaber, V2G proba-bankuaren bidez kargagailu bidirekzional bat onartzea lortu duena.