Txinan egindako auto elektrikoek Erresuma Batuko merkatuaren herena hartzen dute orain

Txinan egindako auto elektrikoek Erresuma Batuko merkatuaren herena hartzen dute orain

Erresuma Batuko automobilgintza merkatua EBko automobilgintza industriaren esportazio helmuga nagusia da, Europako ibilgailu elektrikoen esportazioen ia laurdena hartzen baitu. Txinako ibilgailuen aitortza etengabe handitzen ari da Erresuma Batuko merkatuan. Brexiten ondoren, libera esterlinaren balio-galerak Txinako ibilgailuen prezio lehiakorragoak bihurtu ditu Erresuma Batuko merkatuan.

ACEAren datuek adierazten dute Erresuma Batuak % 10eko inportazio-tarifa ezarri arren, Txinan fabrikatutako ibilgailu elektrikoek Erresuma Batuko ibilgailu elektrikoen merkatuaren herena kontrolatzen dutela oraindik. Baldintza berdinetan, Europako fabrikatzaileek argi eta garbi galduko lukete lehiakortasun-abantaila egungo egoera ekonomikoan.

Ondorioz, aurtengo ekainaren 20an, Europako Automobil Fabrikatzaileen Elkarteak (ACEA) Erresuma Batuari eskatu zion sei hilabete geroago indarrean jartzeko aurreikusitako ibilgailu elektrikoen merkataritzari buruzko xedapen murriztaileak hiru urtez atzeratzeko. Atzerapen honen helburua EBtik eta Erresuma Batutik kanpoko hirugarren automobil inportatzaileen lehia-presioa arintzea da. Hori egiten ez bada, Europako fabrikatzaileek 4.300 milioi euroko tarifa-galerak izan ditzakete eta ibilgailu elektrikoen ekoizpena 480.000 unitate inguru murriztu.

2024ko urtarrilaren 1etik aurrera, arau hauek zorrotzagoak izango dira, bateriaren osagai guztiak eta bateriaren material kritiko batzuk EBn edo Erresuma Batuan ekoitzi behar direlarik, tarifarik gabeko merkataritzarako eskubidea izan dezaten. Sigrid de Vries ACEAko zuzendari nagusiak adierazi zuen:«Europak ez du oraindik arau zorrotzago hauek betetzeko bateria-hornikuntza-kate seguru eta fidagarririk ezarri». "Horregatik eskatzen diogu Europako Batzordeari egungo fasekako ezarpen-aldia hiru urtez luzatzeko."

Inbertsio handiak egin dira Europako baterien hornikuntza-katean, baina beharrezko ekoizpen-ahalmena ezartzeak denbora eskatzen du. Bitartean, fabrikatzaileek Asiatik inportatutako baterien edo materialen menpe egon behar dute.”

ACEAko kideen datuen arabera, 2024-2026 aldian ibilgailu elektrikoei % 10eko tarifak ia 4.300 milioi euroko kostua izango luke. Hori kaltegarria izango litzateke ez bakarrik EBko automobilgintza sektorearentzat, baita Europako ekonomia zabalarentzat ere. De Vriesek ohartarazi zuen:Arau hauen ezarpenak ondorio larriak izango ditu Europako ibilgailu elektrikoen fabrikazio sektorearentzat, atzerritik datorren lehia-presio gero eta handiagoari aurre egin behar baitio.”

Gainera, ACEAren datuek adierazten dute: Txinak Europara egindako bidaiarientzako ibilgailuen esportazioak 9.400 milioi eurora iritsi ziren 2022an, eta horrek EBko inportazio-iturri handiena bihurtu zuen balioari dagokionez, ondoren Erresuma Batua datorrela 9.100 milioi eurorekin eta AEBak 8.600 milioi eurorekin. Jarraian, EBko bidaiarientzako ibilgailuen inportazioen jatorri nagusien ikuspegi zehatza ageri da, merkatu-kuotaren arabera sailkatuta.

Erresuma Batuko eta EBko automobilgintza merkatuak hazten jarraituko dutela aurreikusten da datozen urteetan, eta horrek Txinako automobil esportazioetan hazteko aukera zabala emango du. Gainera, Txinako automobilen kalitatea etengabe hobetzearekin eta teknologia adimendun eta konektatuen aurrerapenarekin, Txinako automobil marken lehiakortasuna are gehiago hobetuko da Erresuma Batuko eta EBko merkatuetan.

EVCC-k, marka nazionalek esportatzeko kargatzeko komunikazio-irtenbide batek, ibilgailu elektrikoen, kargatzeko estazioen eta bateriaren energia-iturrien arteko zuzeneko bihurketa ahalbidetzen du, estandar nazionaletan oinarrituta, Europako CCS2, Amerikako CCS1 eta Japoniako estandarrak betetzen dituzten komunikazio-protokoloetara, kargatzeko estandar nazionalak betetzen dituzten energia-produktu berriak esportatzea ahalbidetuz.