خودروهای برقی ساخت چین اکنون یک سوم بازار بریتانیا را تشکیل می‌دهند

خودروهای برقی ساخت چین اکنون یک سوم بازار بریتانیا را تشکیل می‌دهند

بازار خودروی بریتانیا به عنوان مقصد اصلی صادرات صنعت خودروی اتحادیه اروپا عمل می‌کند و تقریباً یک چهارم صادرات خودروهای برقی اروپا را به خود اختصاص می‌دهد. محبوبیت خودروهای چینی در بازار بریتانیا به طور پیوسته در حال افزایش است. پس از برگزیت، کاهش ارزش پوند استرلینگ باعث شده است که خودروهای چینی در بازار بریتانیا از قیمت رقابتی‌تری برخوردار باشند.

داده‌های ACEA نشان می‌دهد که با وجود تعرفه واردات ۱۰ درصدی اعمال شده توسط بریتانیا، خودروهای برقی ساخت چین هنوز یک سوم بازار خودروهای برقی بریتانیا را در اختیار دارند. در شرایط مشابه، تولیدکنندگان اروپایی به وضوح مزیت رقابتی خود را در شرایط اقتصادی فعلی از دست خواهند داد.

در نتیجه، در 20 ژوئن امسال، انجمن تولیدکنندگان خودرو اروپا (ACEA) از بریتانیا خواست تا مقررات محدودکننده تجارت خودروهای برقی را که قرار بود شش ماه بعد اجرا شود، به مدت سه سال به تعویق بیندازد. هدف از این تأخیر، کاهش فشار رقابتی واردکنندگان خودرو از سوی اشخاص ثالث خارج از اتحادیه اروپا و بریتانیا است. عدم انجام این کار می‌تواند منجر به ضررهای تعرفه‌ای تا سقف 4.3 میلیارد یورو برای تولیدکنندگان اروپایی و کاهش بالقوه تولید خودروهای برقی تا حدود 480،000 دستگاه شود.

از اول ژانویه ۲۰۲۴، این قوانین سختگیرانه‌تر خواهند شد و الزام می‌کنند که تمام اجزای باتری و برخی مواد حیاتی باتری در داخل اتحادیه اروپا یا بریتانیا تولید شوند تا واجد شرایط تجارت بدون تعرفه باشند. سیگرید دو وریس، مدیرکل ACEA، اظهار داشت:«اروپا هنوز یک زنجیره تأمین باتری امن و قابل اعتماد برای رعایت این قوانین سختگیرانه ایجاد نکرده است.» «به همین دلیل است که ما از کمیسیون اروپا می‌خواهیم دوره اجرای مرحله‌ای فعلی را سه سال تمدید کند.»

سرمایه‌گذاری‌های قابل توجهی در زنجیره تأمین باتری اروپا انجام شده است، اما ایجاد ظرفیت تولید مورد نیاز زمان می‌برد. در این میان، تولیدکنندگان باید به باتری‌ها یا مواد وارداتی از آسیا تکیه کنند.

بر اساس داده‌های اعضای ACEA، تعرفه ۱۰ درصدی بر خودروهای برقی در دوره ۲۰۲۴-۲۰۲۶ نزدیک به ۴.۳ میلیارد یورو هزینه خواهد داشت. این امر نه تنها برای بخش خودروسازی اتحادیه اروپا، بلکه برای اقتصاد گسترده‌تر اروپا نیز مضر خواهد بود. دی وریس هشدار داد:اجرای این قوانین عواقب شدیدی برای بخش تولید خودروهای برقی اروپا خواهد داشت، زیرا این بخش با فشار رقابتی فزاینده‌ای از خارج از کشور روبرو است.

علاوه بر این، داده‌های ACEA نشان می‌دهد: صادرات خودروهای سواری چین به اروپا در سال ۲۰۲۲ به ۹.۴ میلیارد یورو رسید و این کشور را به بزرگترین منبع واردات اتحادیه اروپا از نظر ارزش تبدیل کرد و پس از آن بریتانیا با ۹.۱ میلیارد یورو و ایالات متحده با ۸.۶ میلیارد یورو قرار گرفتند. در زیر مروری دقیق بر مبداهای اصلی واردات خودروهای سواری اتحادیه اروپا، بر اساس سهم بازار، ارائه شده است.

انتظار می‌رود بازارهای خودروی بریتانیا و اتحادیه اروپا در سال‌های آینده به رشد خود ادامه دهند و فضای کافی برای رشد صادرات خودروی چین فراهم کنند. علاوه بر این، با بهبود مستمر کیفیت خودروهای چینی و پیشرفت فناوری‌های هوشمند و متصل، رقابت‌پذیری برندهای خودروی چینی در بازارهای بریتانیا و اتحادیه اروپا بیشتر خواهد شد.

EVCC، یک راهکار ارتباطی شارژ برای صادرات توسط برندهای داخلی، امکان تبدیل مستقیم بین خودروهای برقی، ایستگاه‌های شارژ و منابع تغذیه باتری را بر اساس استانداردهای ملی به پروتکل‌های ارتباطی مطابق با استانداردهای اروپایی CCS2، آمریکایی CCS1 و ژاپنی فراهم می‌کند و صادرات محصولات انرژی نو را که مطابق با استانداردهای ملی برای شارژ هستند، امکان‌پذیر می‌سازد.