پلاگین NACS EV تسلا برای ایستگاه شارژر EV عرضه می‌شود

پلاگین NACS EV تسلا برای ایستگاه شارژر EV عرضه می‌شود

این طرح از روز جمعه به اجرا درآمد و کنتاکی را به اولین ایالتی تبدیل کرد که رسماً فناوری شارژ تسلا را اجباری می‌کند. تگزاس و واشنگتن نیز برنامه‌هایی را به اشتراک گذاشته‌اند که شرکت‌های شارژ را ملزم می‌کند در صورت تمایل به دریافت بودجه فدرال، «استاندارد شارژ آمریکای شمالی» تسلا (NACS) و همچنین سیستم شارژ ترکیبی (CCS) را در نظر بگیرند.

نوسان در استفاده از دوشاخه‌های شارژ تسلا زمانی آغاز شد که فورد در ماه مه اعلام کرد خودروهای برقی آینده را با فناوری شارژ تسلا خواهد ساخت. جنرال موتورز نیز به سرعت از او پیروی کرد و باعث ایجاد یک اثر دومینو مانند شد. اکنون، طیف وسیعی از خودروسازان مانند ریویان و ولوو و شرکت‌های شارژ مانند FreeWire Technologies و Electrify America فولکس واگن اعلام کرده‌اند که استاندارد NACS را اتخاذ خواهند کرد. سازمان استاندارد SAE International نیز اعلام کرده است که قصد دارد در شش ماه یا کمتر، پیکربندی استاندارد صنعتی NACS را ایجاد کند.

برخی از بخش‌های صنعت شارژ خودروهای برقی در تلاشند تا شتاب فزاینده NACS را تعدیل کنند. گروهی از شرکت‌های شارژ خودروهای برقی مانند ChargePoint و ABB، و همچنین گروه‌های انرژی پاک و حتی وزارت حمل و نقل تگزاس، به کمیسیون حمل و نقل تگزاس نامه نوشتند و خواستار زمان بیشتری برای مهندسی مجدد و آزمایش کانکتورهای تسلا قبل از اجرای یک دستورالعمل پیشنهادی شدند. آنها در نامه‌ای که توسط رویترز مشاهده شده است، می‌گویند که طرح تگزاس زودهنگام است و برای استانداردسازی، آزمایش و تأیید ایمنی و قابلیت همکاری کانکتورهای تسلا به زمان نیاز دارد.

با وجود مخالفت‌ها، واضح است که NACS حداقل در بخش خصوصی در حال پیشرفت است. اگر روند خودروسازان و شرکت‌های دریافت‌کننده‌ی عوارض را در نظر بگیریم، می‌توانیم انتظار داشته باشیم که ایالت‌ها نیز از کنتاکی پیروی کنند.

کالیفرنیا نیز ممکن است به زودی از این قاعده مستثنی نباشد، چرا که زادگاه تسلا، مقر سابق و «مقر مهندسی» فعلی این خودروساز است و علاوه بر این، در فروش تسلا و خودروهای برقی در کشور پیشرو است. وزارت حمل و نقل این ایالت اظهار نظری نکرده و وزارت انرژی کالیفرنیا نیز به درخواست TechCrunch برای کسب اطلاعات بیشتر پاسخی نداده است.

طبق درخواست ایالت کنتاکی برای طرح پیشنهادی برنامه شارژ خودروهای برقی این ایالت، هر پورت باید به کانکتور CCS مجهز باشد و بتواند به خودروهای مجهز به پورت‌های سازگار با NACS متصل شده و آنها را شارژ کند.

وزارت حمل و نقل ایالات متحده اوایل امسال دستور داد که شرکت‌های شارژ باید دارای دوشاخه‌های CCS - که به عنوان یک استاندارد شارژ بین‌المللی در نظر گرفته می‌شوند - باشند تا واجد شرایط دریافت بودجه فدرال برای استقرار ۵۰۰۰۰۰ شارژر عمومی خودروهای برقی تا سال ۲۰۳۰ باشند. برنامه ملی زیرساخت خودروهای برقی (NEVI) مبلغ ۵ میلیارد دلار به ایالت‌ها ارائه می‌دهد.

در سال ۲۰۱۲ با عرضه سدان مدل S، تسلا برای اولین بار استاندارد شارژ اختصاصی خود را با نام کانکتور شارژ تسلا (نامگذاری درخشانی است، درست است؟) معرفی کرد. این استاندارد برای سه مدل خودروی برقی بعدی این خودروساز آمریکایی اتخاذ شد، زیرا این خودروساز آمریکایی به اجرای شبکه سوپرشارژر خود در سراسر آمریکای شمالی و بازارهای جهانی جدیدی که خودروهای برقی آن در آنها فروخته می‌شد، ادامه داد.

با این حال، CCS پس از کنار زدن سریع پلاگین CHAdeMO ژاپن در روزهای اولیه پذیرش خودروهای برقی، زمانی که نیسان LEAF هنوز یک رهبر جهانی بود، به عنوان استاندارد ذاتی در شارژ خودروهای برقی، جایگاه قابل احترامی را حفظ کرده است. از آنجایی که اروپا از استاندارد CCS متفاوتی نسبت به آمریکای شمالی استفاده می‌کند، خودروهای تسلا که برای بازار اتحادیه اروپا ساخته شده‌اند، از کانکتورهای CCS Type 2 به عنوان یک گزینه اضافی برای کانکتور DC Type 2 موجود استفاده می‌کنند. در نتیجه، این خودروساز توانست خیلی زودتر شبکه سوپرشارژر خود را برای خودروهای برقی غیر تسلا در خارج از کشور باز کند.

با وجود سال‌ها شایعات در مورد بازگشایی شبکه تسلا برای خودروهای تمام الکتریکی در آمریکای شمالی، این اتفاق تا همین اواخر رخ نداده بود. با توجه به اینکه شبکه سوپرشارژر، بدون هیچ بحثی، بزرگترین و قابل اعتمادترین شبکه در این قاره است، این یک پیروزی بزرگ برای پذیرش خودروهای الکتریکی به طور کلی بود و منجر به تثبیت NACS به عنوان روش ترجیحی شارژ شده است.