Kiinassa valmistetut sähköautot kattavat nyt kolmanneksen Britannian markkinoista

Kiinassa valmistetut sähköautot kattavat nyt kolmanneksen Britannian markkinoista

Ison-Britannian automarkkinat ovat EU:n autoteollisuuden ensisijainen vientikohde, ja ne muodostavat lähes neljänneksen Euroopan sähköajoneuvojen viennistä. Kiinalaisten ajoneuvojen tunnettuus Ison-Britannian markkinoilla kasvaa tasaisesti. Brexitin jälkeen punnan heikkeneminen on tehnyt kiinalaisista ajoneuvoista kilpailukykyisempiä hinnoiteltuja Ison-Britannian markkinoilla.

ACEA:n tiedot osoittavat, että Ison-Britannian asettamasta 10 prosentin tuontitullista huolimatta Kiinassa valmistetut sähköajoneuvot hallitsevat edelleen kolmannesta Ison-Britannian sähköajoneuvomarkkinoista. Vastaavissa olosuhteissa eurooppalaiset valmistajat menettäisivät selvästi kilpailuetunsa nykyisessä taloustilanteessa.

Tämän seurauksena Euroopan autovalmistajien liitto (ACEA) kehotti 20. kesäkuuta tänä vuonna Yhdistynyttä kuningaskuntaa lykkäämään kolmella vuodella sähköajoneuvojen kauppaa rajoittavia säännöksiä, joiden oli määrä tulla voimaan kuusi kuukautta myöhemmin. Tämän lykkäyksen tarkoituksena on lieventää kilpailupainetta EU:n ja Yhdistyneen kuningaskunnan ulkopuolisilta kolmansilta osapuolilta tulevilta autotuonneilta. Muuten eurooppalaisille valmistajille voi aiheutua jopa 4,3 miljardin euron tariffimenetyksiä ja sähköajoneuvojen tuotanto voi vähentyä noin 480 000 yksiköllä.

Nämä säännöt tiukkenevat 1. tammikuuta 2024 alkaen, ja niiden mukaan kaikkien akkukomponenttien ja tiettyjen kriittisten akkumateriaalien on oltava EU:ssa tai Isossa-Britanniassa valmistettuja, jotta ne voidaan myydä ilman tullia. ACEAn pääjohtaja Sigrid de Vries totesi:"Eurooppa ei ole vielä luonut turvallista ja luotettavaa akkujen toimitusketjua näiden tiukempien sääntöjen täyttämiseksi." "Siksi pyydämme Euroopan komissiota pidentämään nykyistä vaiheittaista täytäntöönpanokautta kolmella vuodella."

Euroopan akkujen toimitusketjuun on tehty merkittäviä investointeja, mutta tarvittavan tuotantokapasiteetin rakentaminen vie aikaa. Sillä välin valmistajien on turvauduttava Aasiasta tuotuihin akkuihin tai materiaaleihin.

ACEAn jäsenten tietojen perusteella sähköajoneuvojen 10 prosentin tulli vuosina 2024–2026 maksaisi lähes 4,3 miljardia euroa. Tämä olisi haitallista paitsi EU:n autoteollisuudelle myös laajemmin Euroopan taloudelle. De Vries varoitti:Näiden sääntöjen täytäntöönpanolla on vakavia seurauksia Euroopan sähköajoneuvojen valmistussektorille, koska se kohtaa kasvavaa kilpailupainetta ulkomailta.

Lisäksi ACEA:n tiedot osoittavat, että Kiinan henkilöautojen vienti Eurooppaan oli 9,4 miljardia euroa vuonna 2022, mikä tekee siitä EU:n suurimman tuontimaan arvolla mitattuna. Seuraavaksi eniten tuotiin Isosta-Britanniasta 9,1 miljardilla eurolla ja Yhdysvalloista 8,6 miljardilla eurolla. Alla on yksityiskohtainen yleiskatsaus EU:n tärkeimmistä henkilöautojen tuonnin lähteistä markkinaosuuksien mukaan luokiteltuna.

Ison-Britannian ja EU:n automarkkinoiden odotetaan kasvavan edelleen tulevina vuosina, mikä tarjoaa runsaasti tilaa Kiinan autoviennin kasvulle. Lisäksi kiinalaisten autojen laadun jatkuvan parantamisen ja älykkäiden ja verkottuneiden teknologioiden kehityksen myötä kiinalaisten automerkkien kilpailukyky Ison-Britannian ja EU:n markkinoilla paranee entisestään.

EVCC, kotimaisten tuotemerkkien vientiin tarkoitettu latausviestintäratkaisu, mahdollistaa sähköajoneuvojen, latausasemien ja akkuvirtalähteiden välisen suoran muuntamisen kansallisten standardien mukaisesti eurooppalaisten CCS2-, amerikkalaisten CCS1- ja japanilaisten standardien mukaisiin viestintäprotokolliin, mikä mahdollistaa uusien, kansallisia latausstandardeja täyttävien energiatuotteiden viennin.