Teslan NACS-sähköautopistoke on tulossa sähköautojen latausasemalle

Teslan NACS-sähköautopistoke on tulossa sähköautojen latausasemalle

Suunnitelma astui voimaan perjantaina, ja Kentuckysta tuli ensimmäinen osavaltio, joka virallisesti pakottaa Teslan latausteknologian käyttöön. Texas ja Washington ovat myös jakaneet suunnitelmansa, jotka edellyttäisivät latausyrityksiltä Teslan "North American Charging Standard" (NACS) -standardin sekä yhdistetyn latausjärjestelmän (CCS) noudattamista, jos ne haluavat saada liittovaltion rahoitusta.

Teslan latauspistokkeiden suosio alkoi, kun Ford toukokuussa ilmoitti rakentavansa tulevaisuuden sähköautoja Teslan latausteknologialla. General Motors seurasi pian perässä, mikä aiheutti dominoefektin. Nyt useat autonvalmistajat, kuten Rivian ja Volvo, sekä latausyhtiöt, kuten FreeWire Technologies ja Volkswagenin Electrify America, ovat ilmoittaneet ottavansa käyttöön NACS-standardin. Myös standardointijärjestö SAE International on ilmoittanut pyrkivänsä luomaan alan standardin mukaisen NACS-kokoonpanon kuudessa kuukaudessa tai nopeammin.

Jotkut sähköautojen latausalan toimijat yrittävät hillitä NACS:n lisääntynyttä vauhtia. Ryhmä sähköautojen latausyrityksiä, kuten ChargePoint ja ABB, sekä puhtaan energian ryhmiä ja jopa Texasin liikenneministeriö, kirjoittivat Texasin liikennekomissiolle ja vaativat lisäaikaa Teslan liittimien uudelleensuunnitteluun ja testaamiseen ennen ehdotetun velvoitteen täytäntöönpanoa. Reutersin näkemässä kirjeessä he sanovat, että Texasin suunnitelma on ennenaikainen ja vaatii aikaa Teslan liittimien turvallisuuden ja yhteentoimivuuden asianmukaiseen standardointiin, testaamiseen ja sertifiointiin.

Vastustuksesta huolimatta on selvää, että NACS on leviämässä, ainakin yksityisellä sektorilla. Jos autonvalmistajien ja latausyhtiöiden taipumisen trendi on minkäänlainen mittari, voimme edelleen odottaa osavaltioiden seuraavan Kentuckyn esimerkkiä.

Kalifornia saattaa pian seurata perässä, sillä se on Teslan syntymäpaikka, autonvalmistajan entinen pääkonttori ja nykyinen "tekniikkapääkonttori", puhumattakaan siitä, että se on maan johtava paikka sekä Teslan että sähköautojen myynnissä. Osavaltion liikenneministeriö ei kommentoinut asiaa, eikä Kalifornian energiaministeriö ole vastannut TechCrunchin näkemyspyyntöön.

Kentuckyn osavaltion sähköautojen latausohjelmaa koskevan tarjouspyynnön mukaan jokaisessa satamassa on oltava CCS-liitin ja sen on kyettävä muodostamaan yhteys NACS-yhteensopivilla porteilla varustettuihin ajoneuvoihin ja lataamaan niitä.

Yhdysvaltain liikenneministeriö määräsi aiemmin tänä vuonna, että latausyrityksillä on oltava CCS-pistokkeet – joita pidetään kansainvälisenä latausstandardina – voidakseen saada liittovaltion rahoitusta 500 000 julkisen sähköautojen latausaseman käyttöönottoon vuoteen 2030 mennessä. National Electric Vehicle Infrastructure Program (NEVI) tarjoaa osavaltioille 5 miljardia dollaria.

Vuonna 2012 Model S -sedanin lanseerauksen myötä Tesla esitteli ensimmäisenä oman latausstandardinsa, jota kutsuttiin nimellä Tesla Charging Connector (loistava nimitys, eikö?). Standardia otettiin käyttöön amerikkalaisen autonvalmistajan kolmessa seuraavassa sähköautomallissa, kun se jatkoi Supercharger-verkostonsa käyttöönottoa Pohjois-Amerikassa ja uusilla globaaleilla markkinoilla, joilla sen sähköautoja myytiin.

CCS on kuitenkin pitänyt kiinni kunnioitettavasta asemastaan ​​sähköautojen latauksen luontaisena standardina syrjäytettyään nopeasti Japanin CHAdeMO-pistokkeen sähköautojen käyttöönoton alkuaikoina, kun Nissan LEAF oli vielä maailmanlaajuinen johtaja. Koska Euroopassa käytetään eri CCS-standardia kuin Pohjois-Amerikassa, Teslan EU-markkinoille valmistamissa autoissa käytetään CCS Type 2 -liittimiä lisävaihtoehtona olemassa olevalle DC Type 2 -liittimelle. Tämän seurauksena autonvalmistaja pystyi avaamaan Supercharger-verkostonsa muille kuin Teslan sähköautoille ulkomailla paljon nopeammin.

Vaikka huhuja Teslan verkoston avaamisesta sähköautoille Pohjois-Amerikassa on liikkunut vuosia, se tapahtui vasta äskettäin. Koska Supercharger-verkosto on edelleen kiistatta mantereen suurin ja luotettavin, tämä oli valtava voitto sähköautojen käyttöönotolle kokonaisuudessaan ja johti NACS:n vakiinnuttamiseen ensisijaisena latausmenetelmänä.